试完东风标致508L 感觉HAKUNA MATATA

在成都试驾完东风标致全新轿车508L后，《狮子王》的画面又在脑海中浮现，可能《生生不息》要比《can you feel the love tonight》要更为大家熟知，可能是因为《生生不息》是动画开头“王之降临”时的伴奏，也可能是因为是斯瓦西里语唱出的非洲狂野味道的吸引的。但我更喜欢Elton John 的"can you"。

上一代的东标508，不知道还有多少人记得这台车的设计曾经获得过汽车设计“奥斯卡”之称的德国红圈设计大奖，但是当年首次引进508车型时，惊艳的外观设计赢得撑声一片。剔除其它评判标准单就以车论车，东风标致的外观的设计和内饰的创新，都有着像法国时尚界一样的前瞻和果敢。这一代508L如果只理解为一般的长轴距版车型可能就有点偏差了，同名派生车型其实有二款，一个是欧版的508E还旅行车508 SW。这两款车型都不会在龙神国产，那唯一引进国内的508L有什么实力担起东风标致的复兴先兵呢？

不仅加长，还在做加法的同时精减“赘肉”

在东风标致的车上常会看到一些看不懂但又感觉很利害的配置，比方说后排调节和加热功能，又比方说四门都能无匙进入等等。不是说这些功能不好，而是这些功能在利润本就不高的车型上容易产生即达不到厂家希望得到的“越级”卖点，反而成为成本负担的一部分，最后消费者不愿为之埋单。

很高兴在新一代的508L上看不到过多的“越级”，而成本都花在了整车驾控、安全和舒适上。国内很多汽车品牌都想一步登天，但更多时候脚踏实地才能仰望星空。

新车源于PSA的EMP2平台，主要生产中长轴车型，EMP2平台生产车型其中的一大特点是大幅提高强度钢在整车地盘中的占比，同时调整了铝材质件在其中的比例，达到整车在安全系数提高的同时减轻车身重量，达到即提高安全性能又降低油耗的效果。与上代车型对比轴距上加长了58mm达到2848mm，因为包括在后悬挂附件、发动机舱盖等地方大量采用铝合金材质，所以整车要比上一代车型减重78公斤，所以在说明会上厂家给出的综合油耗在6.1升/百公里也是有说服力的。

引入国产的车系配备二组动力，为别是1.8T和1.6T，配均搭载爱信的8AT变速箱。前者最高输出 211马力，8AT的1-2档相比6AT有更大的传动比，在车重减轻的情况下有理由相信0-100加速时间将有机会小于8秒。

试驾讲师特别介绍了新车动态悬挂方面的内容，试驾后其实并不是有功能可能实现悬挂的独立调整，而是提供了三种驾驶模式，在不同的模式之下悬挂会自动选择合适的软硬配合驾驶。508L的运动模式还是比较让人满意的，在使用运动模式的试驾过程中并没有明显的把转速拉高，用延缓换档的方式来为车辆提供更多扭力的感觉，所以更好的动力来得比较自然，也没有让人听发动机卖力输出时烦人的声浪。这也得益于508L新增的双层隔声玻璃和真材实料的整车隔声绵起到的作用。

说到真材实料，在508L上能找到比较多的细节。很多新车在说车身结构时，会说高强度钢材的使用占了整车多少多少，但那薄得跟纸皮一样的前防撞杠，说这是为了更好的吸能缓冲保护驾驶舱，那都是扯蛋之说。在交通事故中死亡率最高的就是小角度碰撞，而前杠的强度直接影响驾驶舱防火墙要承受多大的撞击力。毫无抵御能力的前杠再好的营销包装都是苍白无力的说词，更有一些德系车型连后杠都一起减没了。

反观508L新车，前杠的厚度和强度比很多大家一直认为安全的德系品牌车型要厚道，而且还是双层的前杠，两条前杠的好处在于如果正面碰撞时最大限度的保护驾驶舱的外力入侵，提高生存机率。