新车卖不动了，但二手车可能迎来井喷

　　腾讯财经《灼见》特约作者 老韩(资深汽车媒体人)

　　2018年，中国新车市场遇到寒流，28年来首次负增长，并且没有回暧的迹象。与之相反，二手车市场却发展喜人。从2016年突破1000万辆开始，一直保持两位数的高速增长。2017年达到1240万辆，同比增长19.33%。2018年达到了1400万台左右，继续高增长。

　　但是与发达国家相比，中国的二手车占比却非常小。以为美国为例，二手车市场远高于新车，2018年新车销量1600万辆左右，二手车销量则达到2500万辆以上，新车与二手车的比例大约为1：1.5多一些。

　　而中国新车2800万台，二手车1400万台，两者的比例为2：1，与美国的情况正好相反。这是因为中国仍是一个增量市场，首次购车比例占到六成，所以更愿意买新车，一是对车还比较陌生，更相信新车，二是心理上还不太能接受旧车，“买新不买旧”的观念很强烈。

　　以前的二手车增量主要是因为价格便宜，但是随着新车价格下探，很多初次购车消费者选择了买新车。但为什么这几年二手车销量仍能节节攀升呢？最大的原因就是中国新车市场已经基本趋于饱和，这也是新车销量增速放缓甚至负增长的主要原因。

　　目前，中国的汽车保有量已经非常高了，很多城市已经不堪负重，推行限购限行的越来越多。公安部交管部门的数据显示，截至去年9月底，全国汽车保有量已达2.35亿辆，而拥有驾驶证的人数达到了3.63亿人。一方面是庞大的存量市场，另一方面是对车子有需求的人群，这就为二手车发展提供了土壤，而二手车交易量的提升，也有利于促进新车市场的发展。

　　为什么中国消费者不愿意买二手车？在美国，很多初次购车消费者都是买二手车，因为价格便宜。其实，没有人能经受低价的诱惑，但中国的二手车市场并不完善，尤其是车子的质量，大家心里都没底。有人形容二手车市场就是，“买家蒙着买，卖家蒙着卖”，所以如果不是非常懂车的老司机，很可以被坑。

　　虽然现在厂家的正规渠道有品牌二手车，互联网行业的二手车平台近几年也非速发展，但是有质保的二手车价格又没优势，而平台也同样不可靠，甚至有知名品牌的二手车网站还上过央视的3·15晚会，可见市场仍是鱼龙混杂，让很多新手望而却步。

　　当然，市场的完善需要一个过程，中国汽车流通协会的二手车行业白皮书中谈到，早期在美国的二手车市场，也是存在黄牛篡改VIM、调整里程表、隐匿事故车等欺骗消费者的行为。但随着市场的发展，美国逐渐建立起了车辆认证和建立车辆历史档案的质量保障体系，促进保障二手车交易手续简便化。发展至今，美国已经具有比较完善的二手车链条，上游有批量车源，中间有拍卖公司，下游有完善的不同模式零售商，围绕链条有报价的蓝皮书，有延保公司(美延)，有金融公司等。由于消费者有保障，所以才敢放心大胆的买二手车。

　　从美国汽车历史经验看，新车饱和正是二手车井喷的时机。美国汽车市场是从1980年开始饱和的，然后出现新车销售呈下降趋势，二手车销量逐年上升。中国现在的情况也是一样，这说明中国汽车市场现在也到了这个拐点，是二手车行业的发展良机。

　　另外，国家在制度上逐渐为二手车发展扫清障碍。以前，限迁、税收、商品属性三座大山严重限制着我国二手车行业的发展。很多车主虽然有换车的意愿，但是手上的车子转手不易，无论是4S店的置换，还是卖给二手车商，都被严重压价，所以舍不得换。国家正积极从政策层面寻求突破，为二手车行业创造更好的发展环境，目前全国已经有200多个城市解限，《二手车流通管理办法》也正在修订。

　　在美国，二手车的售价只有新车的一半，但二手车的平均毛利润为11.5%，要高于新车的4.5%。相信，中国二手车市场也将很快建立起一个完善的制度，消费者的信心会进一步增强，二手车将很快迎来井喷。对于新车销售越来越不赚钱的经销商们，二手车业务或许是一个不错的突破口，应该抓住机会。

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