混动界新一代“扛把子”？揭秘传祺GMC2.0

　2022-08-11 16:27 　来源：中国汽车导报　责任编辑：安安

近年来，伴随着国家环保治理以及双碳管控措施的陆续落地执行，国内的汽车新能源市场真正进入蓝海，再加上传统燃油价格是一涨再涨，新能源汽车的充电站又不能完全满足需求，

在电动车彻底解决燃油焦虑之前，混动车型有非常高的市场需求，无论是轻混动车型还是插电混动车型，它们不仅可以解决油耗问题，而且可以带来更高的行驶品质。那么，在令人眼花缭乱的混动车型中，究竟又应该怎样选择呢？

近两三年，中国的混动技术如雨后春笋般涌现，曾经混动界的扛把子丰田混动，如今也需要在混动大局势中不断探索，而有这样一家混动品牌做到了让丰田刮目相看，其与丰田THS混动系统的首创合作深受市场的青睐，相信不少读者已经猜到了，那就是广汽传祺的GMC2.0混动。如今，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化+智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点。接下来，就让我们来一起解析一下传祺的GMC2.0混动的“过人之处”吧！

传祺混动技术实力过硬，省油效果看得见

广汽传祺作为中国品牌混动创领者，历经10余载研发技术的积累沉淀，率先实现了国内双电机串并联DHT开发量产。作为国内最早开展多种混动技术开发探索的自主品牌之一，广汽传祺拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破了国际汽车巨头专利壁垒，拥有品牌自主知识产权，同时首创国内混动技术输出合资。

通过自主研发和开放合作，依托于钜浪混动，广汽传祺是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企：一套是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，全新第二代GS8已率先搭载此套系统；另一套则是由广汽自研发动机和自研GMC 2.0机电耦合系统组合而成，混动系统热效利用率高达95.5%，超越同级处于行业领先水平。

▲广汽传祺GMC混动系统+2.0ATK发动机

相较于曾在2019年荣膺“世界十佳变速器”称号的一代，广汽传祺的第二代GMC机电耦合系统有更多的挡位，也同样可实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，混动热效利用率高达95.5%。此外，与之匹配的发动机升级到了2.0ATK专用混动发动机，替代了原来的1.5ATK，有效热效率超越同级，达到了42.1%。

就以已经上市的第二代GS8双擎系列为例，油电混动车型相比纯电车型，少了里程的担忧，相比燃油车，多了动力性和经济性双重优势。具体来说，该款车型百公里油耗仅5.3L，综合工况节油率达到30%以上，省油效果肉眼可见。不仅如此，在起步、加速时，传祺混动配有电动马达辅助，降低油耗，而在低速或怠速时采用电动机工作，减少车内的机械噪音，为用户提供宛如图书馆般的静谧空间体验。

传祺混动不仅实用，保值率更高

混合动力车型越来越受到市场青睐不仅是混各品牌在动系统升级上的全力以赴，更是因新能源车普遍涨价，最高涨幅超过3万元，这让本就被诟病续航不足的新能源车雪上加霜。不仅如此，纯电车型每五年就需要更换电池，导致其保值率与同级别燃油车相比，普遍低上10%-20%不等。中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年2月中国汽车保值率研究报告》显示：纯电动车仅有蔚来上榜，位列自主品牌保值率前十名。

再来来看广汽传祺，三年保值率65.54%，位列自主品牌前三。传祺GS8、M8更是以70.03%、74.21%的高保值率分别稳坐自主品牌中型SUV、MPV第一的宝座。没有更换供应体系和生产体系的前提下，全新第二代GS8双擎系列备受市场欢迎，加之混动车型的电机与发动机协同工作，不仅发动机的损耗小于燃油车，而且电池的损耗小于纯电车，保值率更胜一筹。

传祺混动平顺高效，领先同级

在“油电皆涨”的大背景驱动下，各大汽车品牌在混动领域相继推陈出新，一款款技术领先的混动车型陆续上市，布局混动技术开始成为头部中国汽车品牌的“标签”。正如广汽乘用车总经理张跃赛所言：“混动是当下最好的选择，正迈入黄金期。”而作为国内最早布局混动技术的车企之一，广汽传祺曾豪言将进击“中国最强混动”，那么，其旗下的GMC 2.0混动系统，相较其他混动品牌的独特之处，究竟是什么呢？

▲第二代GMC机电耦合系统

传祺GMC2.0混动系统的第一特点既是：平顺又高效。GMC2.0系统可以实现在全速域模式或档位切换时无动力中断，油电切换更顺畅，相信很多开过单电机混动车的人，都忘不了第一次燃油驱动与电机驱动切换间的窜动体感。相比于本田的i-MMD、比亚迪的超级混动DM-i，传祺GMC2.0混动系统多了一个挡位，能够在提升扭矩输出的同时，让发动机介入驱动，处于更高效工作区间，降低整车的能耗，做到能耗更低动力更强；相比于同为两挡结构的长城柠檬DHT，传祺的换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺，用户体验感更佳。

其次，传祺GMC 2.0混动系统的第二大特点既是其小型化的电池电机。目前，不少自主品牌的混动，为了让发动机介入速域更加广泛、提高动力性能，采用了多档串并联构型，但挡位过多、结构过于复杂，导致整套系统体积过大，节油性反倒稍逊一筹，得不偿失。而传祺GMC混动系统率先采用变压技术，实现电机系统的高效工作区域的扩展，推动电机和电池小型化，大大降低油耗，更好地实现动力性能的持续提升。

此外，传祺GMC2.0是兼容插电式的混动系统，全新GMC2.0还可以实现外接电源充电，从而支持纯电模式，不仅容量能支持50km以上的纯电续航外，该动力电池采用的是冷媒直冷温控管理系统，让车辆在多种环境温度下都能实现全天候的高效高功率输出。

写在最后：

可以说，广汽传祺GMC2.0系统让车辆能够拥有纯电、串联、混动、节能等多种驱动模式，符合绝大多数消费者用车需求，并能为他们提供更加出色的燃油经济性及动力输出。从2022年开始，广汽传祺便陆续推进EMKOO、影豹混动版、M8混动版等车型快速落地，贯彻落实“混动化+智能化”的发展战略，旨在实现混动技术全面覆盖广汽传祺旗下全系轿车、SUV、MPV车型。