一文详解长城汽车“全新Hi4”凭啥能开启全民电四驱时代？

要说汽车圈最近最热闹的事无疑是“价格战”了，面对日益严重的价格内卷，厂家不跟是死，但如何跟却是个令人头疼的问题！因为大家都心知肚明，单纯以降价来应对无异于饮鸩止渴，无论是比亚迪、吉利等传统车企，还是小鹏、问界等新势力，均对此没什么好办法，大多无奈开启“花式降价”模式以图稳定市场份额。

其中长城汽车是个例外，它清醒的认为，在如今竞争异常激烈的新能源领域，要想走出困境，技术创新是一条“必经路”。在不久前的智能新能源干货大会上，长城汽车祭出了应对当前价格恶战的“重磅武器”——全新智控四驱电混技术Hi4，宣告以“两驱的价格能耗，四驱的性能体验”开启全民电四驱时代。

何谓Hi4? H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，顾名思义，这是长城汽车针对插电混动车型而推出的全新技术。与目前市场上主流的混动技术有所不同，长城汽车全新Hi4通过三大革新真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

首先，全新Hi4最大的变化在于三动力源双轴分布的创新构型，它打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统，而是让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，同时增加大功率后桥电机形成双电机串并联的电混四驱架构，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，并具有更好的驾驶一致性和经济性。其次，全新Hi4的新突破还在于配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过它能达成全时域、全场景前后桥扭矩最优分配，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度，实现更好的操控稳定性和驾驶安全性。此外，全新Hi4的机电耦合系统也创下了新高度，它通过创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足全场景驾驶的需求，真正拓宽用户的出行边界；并且发动机与双电机高效协同配合，关键组件的寿命可延长1.3倍以上，极大降低用车成本。

不仅如此，全新Hi4系统通过采用前后桥双电机串并联和两挡直驱，再加上发动机的辅助，同时结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，在提高车辆操稳性、安全性和舒适性的同时，大幅降低整车系统能耗，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。

那么全新Hi4具体是怎么做到的呢？让小编围绕五大核心场景带您快速了解一下：

• 市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间，大部分时候都是静谧平顺的纯电驱动，能耗自然会非常优秀；

• 市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高，在提升系统效率的同时，做到更积极的动力响应，带来更好的加速体验；

• 高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高，优化混动车型在高速巡航工况下的能耗表现。

• 高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供，使电池起到类似河流大坝的作用，通过更精准的调控，在省油的同时提升车辆的动力表现；

• 减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换，前后两个电机都能进行能量回收。值得一说是在冰雪或细沙路面上，单轴的能量回收如果过大，负扭矩容易导致车辆失稳，双轴能量回收就完全没有这个风险。而且相比单轴能量回收，回收效率更高而且回收时产生的减速制动力更稳定。

在快速变化的汽车市场环境中，只有精准把握到用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，拥有上述三大革新点的全新Hi4，相比于传统的双电机两驱成本增加很少，可以完全实现等价平替两驱产品，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。

如今的新能源行业在迷茫和焦虑中加速内卷，有人认为研发投入变现路径太长，短期换不来市场销量得不偿失，但长城汽车始终坚信跟眼前利益相比，专注造车本质、专注技术创新，加速科技普惠与科技平权，把好的技术交给市场，把好的产品还给用户，才能让中国汽车产业走得更稳、更远！

相信随着搭载全新Hi4技术的产品快速落地，长城汽车在推动自主混动技术跃阶的同时，也会为众多新能源用户带来莫大福音！