试驾︱全新一代瑞虎8初体验：原来奇瑞不只是技术控？

　　虽然今年的上海车展已经过去半个月了，但相信很多人还意犹未尽吧？

　　是的，今年上海车展中不仅有太多重磅车型首次亮相，而且还有许多著名明星的参与，包括林志玲、姜文、杨烁等，让大家饱足了眼福。

　　不过，笔者对明星其实不那么感兴趣，但是车展上杨烁代言的全新一代瑞虎8给我留下了不一样的印象，尤其是其换装了奇瑞自主所研发的第三代ACTECO 1.6TGDI+7DCT的动力总成，让我十分感兴趣。

　　我们知道，自主品牌在发动机技术的研发上相对合资品牌比较滞后，经过多年的努力也仍然有一些差距。那么，一向被称为“走在自主研发道路上”的奇瑞汽车，能否打破这个局面呢？我带着这样的疑问来到了四季如春的昆明，并对全新一代瑞虎8（后文称全新瑞虎8）进行了试驾，从而找到了我想要的答案。

　　本次昆明试驾是全新瑞虎8的首站，也是笔者与全新瑞虎8的第一次接触。通过了解，从今年4月26日开始，全新瑞虎8试驾会将持续一个多月，覆盖全国超过200座城市，接受超过10万名用户的集中检阅。由此，笔者决定在试驾的过程中，也对全新瑞虎8进行一个比较全面的解读。

　　全新瑞虎8，在外观上做了一定的调整，但变化不大，主要集中在前脸采用了镀铬式线状装饰的进气格栅，相比此前黑色点阵式进气格栅，新车看上去更加年轻活力，质感更强，总体而言见仁见智吧。而内饰的变化就比较大，比如三块大屏（包括中控大屏、液晶仪表、空调控制面板）、电子档杆、平底方向盘、双拼色的大面积软性包裹等设计，让全新瑞虎8整个内饰焕然一新，但空调面板和档把周围容易留下指纹和刮花。整体而言，全新瑞虎8在外观和内饰上的升级无疑是在向用户讨好，无可厚非，这也是咱们自主品牌当下具备的基本先天优势，所以这里便不再赘述。

　　整个试驾过程，包括了专业场地试驾以及道路试驾。在专业场地中，依靠这台1.6TGDI发动机所爆发出的最大功率145kW以及最大扭矩290N?m，带来了不错的加速体验，尤其是在初段0-60KM/h的过程中十分有力。在60—100KM/h的过程中，加速力度略微有所降低，但是整个过程也不拖沓，比较平顺。在弯道和爬坡路、侧坡、颠簸路的过程中，全新瑞虎8表现也十分从容，尤其是悬挂的调教软硬适中，颠簸路段中整个车身没有多余的跳动，这或许就要得力于全新瑞虎8融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台以及由采用麦弗逊独立悬架与多连杆独立悬架的悬架系统。笔者在场地试驾之后，得出一个结论：全新瑞虎8应该是一辆更适合家用，且有一定驾驶乐趣的车。

　　在道路过程中，笔者更加坚信了以上的结论。整个试驾的道路条件虽然比较好，但是弯道更多。在长直路上，全新瑞虎8表现出了和场地一样的水准，依然动力平顺，仅仅是在速度达到120KM/h后再急加速会稍微迟疑一下，但依然能感觉到明显的动力响应。同时，笔者还体验了全新瑞虎8所配备的全速ACC自适应巡航和LKA车道保持功能，减轻了双脚的压力和脑力。除此以外，其中的SLA限速标识监测及主动提醒系统、BSD全天候高精盲点监测等功能也在长直路中发挥了很大的作用。在弯道中，虽然车身尺寸比较大，但是车头的响应比较积极，侧向支撑也比较到位，除了视野，笔者认为全新瑞虎8开起来更像是一辆轿车，这对于女性用户来说，无疑也是非常容易上手的。

　　笔者认为，全新瑞虎8之所以在全方位表现得都不错，除了奇瑞自主研发的这套 1.6TGDI+7DCT动力总成本身具有优势，还得力于奇瑞对用户需求的深度研究。根据市场来看，大多数同级别车型都搭载1.5T发动机，它们开起来要么是动力不够，要么是油耗比较高，两者始终无法兼顾，但这绝对是消费者最关心的地方。奇瑞这套动力总成却很好的解决了这个问题，在油耗清零后的道路试驾的过程，全新瑞虎8最终的表现油耗仅有8L出头，实属省油的行列。当然，全新瑞虎8还有两个不得不提小缺点，比如双离合变速箱在低速蠕行的过程中，能感受到一丝顿挫；在高速续航过程中，发动机的声音虽然不大，但是传进驾驶舱的声音不好听。抛开这两个小缺点，整体而言全新瑞虎8在道路上的行驶给笔者留下了很深的印象，在我看来它在驾驶质感上至少已经跻身到了一线自主品牌的行列，甚至有过之无不及。

　　写在最后