武汉“抢跑”5G产业多个应用领先全国

原标题：武汉“抢跑”5G产业 多个应用领先全国

　　没有人的生产线，机器自动焊接、上料、拼接、铆合、测试，生产一套设备只需4分钟；没有人的清扫车，驾驶员坐在办公室里就可操控。这看起来有些科幻的场景，在武汉已成为现实。

　　长江日报记者5月5日获悉，作为中国首批5G试点城市，武汉5G产业已初显成效，一批5G应用在国内取得领先地位。国内首个5G光模块订单已交付，全国首条5G智能制造生产线上线，具备了多种驾驶模式的5G自动驾驶清扫车上路，5G游戏云实现用手机玩重度游戏不卡顿。

　　5G生产线有“聪明大脑”，消费者可远程参与生产

　　在一个繁忙的生产车间，不见一个人，生产线自动在运转，每隔4分钟就下线一件产品。这不是科幻场景，在武汉已成为现实。

　　在总部位于光谷的央企中国信科旗下虹信通信技术有限公司基站天线生产线车间，长江日报记者看到新上线的全国首条5G智能制造生产线，传送带上的电路板等原料、配件，经过隔离条自动焊接、振子自动上料、振子焊接、视觉检测、印制电路板拼接、天线铆合、性能测试等自动化工序，4分钟后，一件5G基站天线设备出炉。

　　“我们车间同等产能的4G天线设备生产线需要30名工人协同作业，现在这条5G智能制造生产线上，只需要一人应急处置特殊情况。”工作人员向记者介绍，5G生产线基本实现了无人生产。

　　工厂没有人指挥，让机器自己运转会不会乱套？工作人员介绍：“5G时代，这些机器设备通过5G海量数据互联和交互，有了‘感知’，生产线会变得很‘聪明’。”据介绍，现在很多自动化生产的工厂，通过设置智能程序来组装汽车的机械臂，很多只能做单一的工作。而在5G时代，生产现场的处理器、传感器可以通过5G连接起来，机器设备间可实现实时交互，从而完成更多复杂工作。

　　“5G将颠覆现有的工厂生产方式。”中国信科有关人士表示，首先表现在车间决策上，目前大家都是听车间主任的，5G时代都由机器说了算，它们结合云计算的超级计算能力进行自主学习和精确判断，可以给出最佳解决方案。

　　其次是车间生产的产品，现在工厂流水线，只能生产一样的产品。5G促使生产效率大幅提升，再多指令机器也能协同，于是消费者就可以参与到生产过程中，甚至可以跨地域通过5G网络，参与产品的设计，并实时查询产品状态信息。

　　驾驶员在办公室开车，清扫车上路自动作业

　　一辆清扫车，车里可以没有驾驶员，人在办公室可以远程操控。这听起来有些天方夜谭，但是光谷一家企业已经使之成为现实。刚带着5G自动驾驶清扫车亮相河南许昌第十三届三国文化旅游周的武汉众向科技董事长李必军说，5G自动驾驶技术应用在了特种车辆上，并实现了自动作业。

　　这辆5G自动驾驶清扫车为什么可以实现远程操控？李必军介绍说，因为清扫车进行了“全身武装”，用激光雷达、毫米波雷达、相机等传感设备给车装上了“眼睛”，用智能驾驶盒安装自动控制系统给车装上“大脑”。另外，还对车辆的方向盘、油门、刹车以及道路回收系统等进行全方位升级。升级后的清扫车具备了自主驾驶、人工接管、远程驾驶等多种驾驶模式，可随时切换。

　　远程驾驶是怎样实现的？李必军介绍说，众向科技在许昌当地搭建了5G网络试验环境，能协同自动驾驶车辆和交通流中的交通灯信息，“5G网络大带宽、低时延、高可靠，让远程驾驶成为可能。”他解释说，“所谓远程驾驶，是车辆通过5G网络和控制中心连接，驾驶者在控制中心通过远程指令对车辆进行驾驶。4G时代，由于网络时延大，这一方式不具备实际应用的条件。比如在4G环境下，信号发出到车辆刹车，车辆还要前进1米，差这1米说不定就已经撞上了。而5G网络的时延仅为毫秒级，和人实际开车没有差别。”

　　李必军介绍，在5G商用场景到来前，他们就已进行了技术储备，自2008年以来开始从事自动驾驶方面的研究，自2011年就开始车路协同方面的研究公司提出了无人驾驶可优先在“小型、特定场景、慢速”场景中优先落地的技术路线图，目前已经取得行业领先地位。李必军说：“无人驾驶车去巡检、售卖、送餐、扫地，要做到走得远、行得稳，必须做到‘低时延’，要实时传输，而5G让这一切成为可能。”

　　5G光模块订单交付，汉产技术搭建智慧城市“一砖一瓦”

　　马云曾说过，未来最重要的资源就是数据，将会比石油还宝贵。而开采这种“石油”最重要的工具就是光模块，长江日报记者从华工科技旗下子公司华工正源了解到，国内首个5G光模块订单已交付给华为，企业正准备扩大产能，以应对5G全面商用后的市场订单。