中国汽车的力量与希望 【图】

5月10日，2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛的第一天。

当天下午的圆桌讨论环节，华人运通董事长、CEO丁磊，长安汽车副总裁叶沛，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，中国知名评论人石述思，蔚来汽车董事长李斌，中国工程院院士杨裕生及博世中国总裁陈玉东等嘉宾，围绕“中国汽车的力量与希望”，议题进行了热烈而精彩的讨论，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全担任主持。

以下是此次讨论的内容摘录。

主持人：

    女士们，先生们，你们正在收看的是2019第11届中国汽车蓝皮书论坛，各位一定非常期待我们的圆桌论坛缓解了，接下来我们就进入我们第一个议题的讨论，第一个议题的主题是“中国汽车的力量与希望”。
    让我们掌声有请本次论坛的嘉宾，他们是：

    华人运通董事长、CEO丁磊先生
    长安汽车副总裁叶沛先生
    爱驰汽车联合创始人兼总裁付强先生
    中国知名评论人石述思先生
    蔚来汽车董事长李斌先生
    中国工程院院士杨裕生先生
    博世中国总裁陈玉东先生

我们掌声欢迎他们，同时再次感谢刚才给我们带来精彩演讲的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全先生，他来主持我们本轮的圆桌论坛。

赵福全：各位领导，各位嘉宾，下面开始这个论坛。末今天的嘉宾阵容是非常庞大的，贾可设的主题是“勇气、希望”，为什么需要勇气呢？正常日子好的时候也需要勇气，遇到困难的时候该出手就出手，需要下决心的，这种简单的理智不够，也需要直觉，如果日子过的很差也不行，所以一定要有希望。

刚才所有上午的嘉宾都谈到了，现在汽车产业既面临着重构洗牌、更面临着短时期的艰难市场，这些嘉宾要从他们各个角度来看我们到底，我认为先得回答的问题是难在哪儿？为什么需要勇气？勇气到底是什么？勇气背后所追求的希望到底在哪儿？

嘉宾阵容是蛮强大的，有传统的整车厂，也有新造车的势力，同时大家可以看到，还有我们最关注的消费者，所谓的国潮，我们的专家像石老师怎么看我们，我认为你可以尽情讲，他们造的车都不够，还有我们的大专家、大院士，从技术的角度来跟大家分享，我认为所有新造车企业、也包括传统的车企，也有它的商业模式，但背后还有整车厂70%零部件是买来的，70%的量、80%的成本、90%的问题都来自于供应商，我们有供应商博世中国的代表，大家可以看到阵容很强大。

我认为对每个人有针对性的，先想听听大家怎么看，现在为什么难了？为什么突然贾可犯神经了讲“勇气”呢？确实遇到了困难，怎么看现在的市场？和名年、后年的市场，不要谈3800万辆，没意思，面包会有的，那是10年之后，活不过今天就谈不到后天，今天的困难难点都在哪儿？我觉得丁总，你先不谈华人运通，你是汽车行业的老兵，您可能是最有感觉的，您作为汽车行业的老兵，对市场有深刻的研究，同时您也在应对这个市场，您觉得我们现在怎么了？
丁磊：很高兴参加这个活动。但我觉得好像没大家想象的那么悲观，我们1996年创建上海通用的时候中国市场还没超过50万辆乘用车，当时我们规划上海通用就是15万辆，要占到1/3的市场占有率，大家都说疯了。当时规划2010年中国的乘用车是400万台，实际是1600万台，上海通用当时在2010年超过100万台，1000多万台超过100万台，现在很多企业怎么做也超不过100万台。刚刚贾可和赵老师都说了，长期来看，整个乘用车市场，人类出行利用的交通工具的发展是往上走的，因为没车之前大家都骑马，一匹马、两匹马，本身是个人属性非常强的东西，车也是这样，个人属性非常强的一个工具。当然，车到今天已经不是简单的交通工具了。

所以说，未来的增长我认为有几个方面：一个方面，整个车辆跟整个人类得出行结合在一起，是一个系统的解决方案，而不是一个车本身的解决方案。人类的空间会越走越大，他到的地方会越来越多，所以车辆从绝对数来看会进一步增长。还有一个负面的情况，今天大会没有考虑的，就是二手车。中国的二手车实际上这个市场还不成熟，如果成熟的话，对新车的冲击也会很大。这些冲击我认为是个大势，但是对每个企业，在我看来有2000多万台的市场足够了，有竞争力的企业不要说2000多万台，即使几百万台你也能有非常大作为的，这个例子比比皆是。