内饰:布局合理且时尚
看到全新起亚K3的内饰,很难将它与老款联系起来,变化非常大。内饰整体布局清晰,悬浮式大屏与液晶仪表的加入提升了车内科技感。虽然中控台以及车门内侧依旧采用硬塘塑材质包裹,但考虑到价位也就无可厚非了。全新三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,两侧多功能按键布局合理,并支持手动四向调节。仪表盘采用机械+液晶相结合的方式,中间液晶屏可显示车辆大部分信息。此外,通过调节驾驶模式,仪表盘也会切换不同风格。
中控上方搭载了10.2英寸悬浮式触摸屏,该屏幕尺寸令人满意。经实测,系统触控反应比较灵敏,处于同级别中上游水平,UI设计也比较时尚,下方还配有常用的触控按键。同时,系统内部功能繁多,例如QQ音乐、导航以及考拉FM均有所配备,同时还支持百度Carlife,功能性令人满意。
空调采用了物理+触控方式,其中,物理按键排布清晰,按下后的质感也令人满意。本次试驾车前排采用双温区设置,并配有自动空调,给个好评。同时,你也可以通过中控屏对温度以及风量进行调节,不过还是推荐采用物理按键,非常便捷。此外,该车还配备了绿净系统,可过滤掉PM2.5等有害气体。
全新起亚K3针对舒适性方面进行了很多改动,比如前排座椅采用皮质包裹,内部填充物也较为柔软,乘坐起来非常舒适,同时主驾驶还采用了10向电动调节。另外,头顶上方配备了电动天窗,虽然面积并不大,但对于后排乘客采光起到重要帮助。此外,该试驾车不仅配备了两档座椅通风和加热配置,更令人惊讶的是还配有方向盘加热,在同级别车型中实属罕见!
动力:1.5L+CVT组合
动力方面,全新起亚K3将提供1.4T和一台全新1.5L自然吸气发动机,此次试驾车型搭载的便是1.5L发动机,也是未来主销车型。该发动机代替了老款1.6L发动机,最大功率85kW,最大扭矩144N·m,相比老款1.6L发动机,最大功率下降9kW,最大扭矩下降12N·m,主要目的是为了燃油经济性。根据工信部综合油耗信息来看,新款1.5L发动机相比老款1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升,为5.1L/100m,同时也满足国六排放标准。变速箱方面,与1.5L发动机匹配的是IVT变速箱,其实就是大家熟知的CVT变速箱,只不过行驶时会模拟AT变速箱升挡动作。
我们都知道,为了应对节能减排,许多厂家都推出了1.0T或1.5T三缸发动机,但是三缸机有一个不可避免的问题,那就是抖动。全新起亚K3依旧坚持采用四缸发动机,通过先进的技术,使得油耗有所下降,这一点值得表扬。
不过最大功率85kW的1.5L发动机很难给你小排量涡轮增压那种畅快感,但日常驾驶完全够用。由于初段油门调校的较为积极,所以不会给你使不上劲的感觉,整体感受还算比较轻盈,个人非常喜欢。当你深踩油门时,只有转速上升到4500rpm才能到达峰值扭矩,所以想要超车、并线还是要先打出预留量。
与发动机匹配的是一台全新无级变速箱,官方称之为“IVT”,其实就是大家熟悉的CVT变速箱,只不过在深踩油门时会模拟AT变速箱的顺序执行升挡动作。这台变速箱为整车行驶质感增分不少,平顺性简直无可挑剔,非常出色。
另一点让我欣喜的是刹车脚感非常不错,整体比较线性,踩下去的力度也比较适中。此外,全新K3在NVH方面也进行了全方位加强,低速行驶在市区时,外界隔音控制的比较不错,只有在深踩油门时会传来一点点噪音,同级别当中处于中上游水准。
悬架方面,新车采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合,整体调校偏向舒适风格。在过一些减速带时,底盘对于震动处理的比较柔和,而在过一些细碎颠簸路面时,悬架可将多余的震动过滤掉,传递到人体感觉非常细小,保障了车内人员舒适性。
方向盘的转向手感我个人非常喜欢,中低速行驶时,方向盘力度较为轻盈,对于女性消费者非常友好,随着车速提升,转向力度也会逐渐变沉,不过整体还是偏向舒适、轻盈。指向性比较精准,几乎没有什么虚位,不过在掉头时会发现,方向盘圈数偏多,连续过弯时需要不停转动方向盘。
空间:后排表现不错