国产奔驰GLC300和进口版区别详细对比

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据报道，2017年平行进口车市场高度增长,全年进口18万台,同比增速高达35%,是进口车增速两倍。平行进口车到底有什么魔力，尤其是最近热销的墨版奔驰GLC300，更高的配置和更强的性能是否名副其实？我们编辑实地为您体验。

国产版奔驰GLC，自打去年把轴距加长了10公分之后，销量就一举超越了一汽奥迪Q5L，仅今年一季度，国产版奔驰GLC的销量就超过了36000台，是唯一一款月均销量过万的豪华品牌SUV，进一步甩开了奥迪Q5L和华晨宝马X3。

并且，在这三款SUV里头，奔驰GLC的价格也最为坚挺：奥迪Q5L的终端售价，已经低于8折；华晨宝马X3的终端售价，也低于9折；唯有国产奔驰GLC，终端平均价位仍然维持在9折以上。

换言之，国产奔驰GLC的单车销售利润，也是这三款SUV里头最高的，尤其是它的高功率型号GLC300，简直可以用暴利来形容。

我之所以说它暴利，是因为北京奔驰GLC300作为国产车，售价居然比平行进口版的GLC300还要高。

在我身边的，就是平行进口版奔驰GLC300。目前，平行进口版GLC300的售价，在40万到49万元之间。而国产版GLC300，优惠之后的终端售价，则在43万到53万元之间，整体价位比平行进口版还贵了三四万元。

有人会说，这是因为国产版GLC轴距加长了10公分，导致制造成本提高了，所以比进口版贵一些也可以理解。但这种说法并不合理。

首先，这10公分的加长，都是在结构件和覆盖件上，增加只是钢材用量，并不会增加多少制造成本。第二，即使在还没加长之前，当时标准轴距版的国产GLC300，售价也同样高于平行进口版，这一点去年会长就已经做过价格对照。

所以，国产版GLC300的价格之所以比进口版还高，并不是因为加长轴距导致制造成本增加，而是因为它的价格一直都这么黑。

并且说到制造成本，国产版奔驰GLC还一直都在偷工减料，把一些原先采用铝合金的部件，都偷偷换成了钢材。关于这个事情，去年区长已经拿磁铁做过现场对比验证，进口版GLC300的引擎盖和翼子板，都是铝合金材质，所以磁铁根本吸不上去；而国产版GLC的引擎盖和翼子板，磁铁一下就被吸上去了，拔都拔不下来，证明国产版的引擎盖和翼子板，都已经被北京奔驰偷换成了钢材。

而且，国产版GLC不仅偷工减料，它的装配质量也很差，虽然进口版GLC的装配质量也谈不上有多好，但是国产版更加不堪，各种异响，各种缝隙大。一台刚刚出厂、没发生过剐蹭的新车，左边的大灯能跟翼子板平齐，到了右边它却不平齐，大灯往外凸了出来，并且，驾驶座旁边的门槛柱子盖板，还发生了错位，按都按不回去，而平行进口版的门槛盖板，则严丝合缝。

这种装配质量的车都能出厂，充分说明国产奔驰的质量检查环节形同虚设。

此外，轴距加长的国产奔驰GLC，还是一款中国特供车，在全球其他地方都没有销售，所以也没有任何国外的碰撞测试机构，验证过长轴版GLC的结构安全性，而中国唯一中立专业的中保研C-IASI，也还没来得及对它进行碰撞测试。

正如我们之前所说，谨慎购买任何中国特供车，除非中保研C-IASI已经验证过它的结构安全性。所以，除非对后排腿部空间有刚性需求，否则，目前购买没有改动过结构的进口版GLC，会是更为稳妥的选择。

更关键是，平行进口版GLC300的价格，比国产版GLC300还低了一截。

平行进口的奔驰GLC300，分为加拿大和墨西哥两种地区版本，在我左边这台，就是加拿大版GLC300，而右边这台，则是墨西哥版GLC300。

除了材质用料、装配质量和轴距差别之外，平行进口版GLC300跟国产版还有三大不同：

第一，是外观套件。平行进口版GLC300有两种外观，一种是常规版，所有墨版车源，以及不带运动包的加版车源，都是常规版包围。另一种，则是加版运动包车源所采用的运动包围。而国产版GLC300所采用的，都是运动包围，并且，国产版包围的下沿比较低矮平直，不像加版运动包围的下延，会有一个倾角，因此，国产版的接近角也会相对小一些。