绿驰汽车疑由长安铃木代工，首款车型将于今年6月份上市

在近日，绿驰汽车和长安汽车达成合作协议并签署战略合作协议，双方将合作制造一款纯电动车型，目前双方并未透露细节。

绿驰汽车成立于2016年，总部位于上海。在其计划中绿驰在上市之时就制定好产品规划，包括CC/M/S三大产品平台及车型组合，覆盖了微型、紧凑型及中大型。自2019年开始，绿驰汽车的各平台产品将以每半年一款的速度，陆续投放市场。

绿驰汽车联合创始人，集团CEO王向银接受媒体采访时表示：“绿驰汽车将采用3+1的智能制造布局，在全球范围内布局建设三个智能制造基地（中部、东部、北部）、一个智能定制中心（意大利）；并将充分利用社会现有产能，与合作伙伴深度合作，共享工厂制造资源。”并表示绿驰将于2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑；目前绿驰汽车正测试首款紧凑纯电动车型m600，如无意外该车型将会在今明两年正式进行小批量生产。

长安铃木是由重庆长安全资独有，成立于1993年，由长安汽车、日本铃木、铃木中国三方持股，持股比例分别为50%、40%和10%。2018年9月，长安汽车发布公告称，将以1元价格收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。而此次的合作也解决了绿驰的造车资质问题，长安旗下的工厂早有代工的先例，在深圳南山的PSA工厂2018年的产能仅为0.27%，如今该工厂以通过生产长安CS85 COUPE、逸动纯电动版等车型缓解长安的产能过剩问题。

长安铃木现有两座工厂，第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，整车产能为25万辆/年；第二工厂位于重庆市巴南区经济园区天明汽摩产业园，整车产能为15万辆/年。据消息人士透露绿驰汽车的投产工厂将会是长安铃木的第二工厂。

会不会长久

不过，绿驰不会只依赖于代工模式，据了解，在短期内绿驰汽车将以代工、合作生产的模式为主，这样能够保证产品的迅速推出。

绿驰汽车首个自建的生产基地，位于江西九江的绿驰汽车中部基地，已经完成土地平衡等前期工作，开始了正式建设工作。

但是新工厂即便建成，绿驰汽车首先还需要考虑生产资质的问题，申请生产资质的汽车企业需要具备三电技术研发、整车生产制造能力，还需要具备一定的产能。尽管目前对生产资质的审核政策有所放开，但是绿驰汽车生产资质的落地仍然需要时间。

或许，绿驰汽车可以通过收购具有造车资质的生产企业来获取资质，就像车和家便花6.5亿收购力帆汽车。

可以肯定的是这绝不是一笔小的花费，此前拜腾尽管用1元收购了一汽华利，获得了生产资质，但是却需要承担不少于8亿元的债务。

至少目前来看，生产资质还是摆在绿驰面前的一大难题。

造车新势力与传统车企联手不是新鲜事，不过此次绿驰汽车选择与长安铃木联手能否实现双赢还很难说。

从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，绿驰已经大大晚于竞争对手，而在造车进程上过于激进，则为造车留下了较短的时间，让产品品质变得更加难以控制。