新车|法拉利开启混动超跑时代，首款量产插混车型SF90 Stradale发布

新车|法拉利开启混动超跑时代，首款量产插混车型SF90 Stradale发布

值得注意的是，SF90 Stradale将开创一个全新的产品条线，它不属于法拉利现有的任何一个系列，也不取代任何一款车型，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

高迪GD

　　记者|高迪

　　意大利马拉内罗当地时间5月29日，法拉利发布了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，向过去满载荣誉的90年致敬。

　　新车搭载了90°涡轮增压 3.9T V8发动机和三台电动机组成的混动系统。该款发动机是法拉利有史以来性能最强劲的V8引擎，0-100km/h的加速时间仅需2.5s。不仅如此，0-200km/h的加速时间也只需6.7s，在fiorano的圈速比拉法快1秒。

　　据悉，新车会将于本周末正式公布其售价，2020年开始向用户交付。

　　值得注意的是，SF90 Stradale将开创一个全新的产品条线，它不属于法拉利现有的任何一个系列，也不取代任何一款车型，这款车也将成为法拉利旗下V8车型历史上性能最强悍的跑车。

　　新车将使用面向未来的法拉利全新中置平台，多达40多项的全新技术革新。首先颠覆的就是动力系统，3电机+全新8速双离合将有1000匹实际马力的输出，插电式混合动力系统，可支持纯电行驶25公里。

　　这台V8 3.9T双涡轮增压发动机号称史上最强，发动机缸径增加88毫米，排量增至3990毫升。发动机拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计（GDI）同样首次应用于法拉利V8发动机，输出功率达到780匹，800牛米。加上三台电动机提供的220匹动力，总计实际马力输出高达1000匹。

　　由韩国SK提供的高性能锂离子电池为三台电机供电，电池容量为7.9kWh，综合输出功率220匹。一台电机位于位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，技术源自F1的MGUK。另外两台安装于前轴，车辆将根据不同模式自动切换电机的介入和驱动模式。纯电模式下，可实现25公里的续航。纯电机最高时速可达135公里/小时，倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术结合带来更好的加速。

　　新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低，下降幅高达8%。变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成，相比现有变速箱，外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了15毫米，因此传动装置的重心得以下移15毫米。新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤。新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，换挡时间比之前快了30%。

　　因为电机的加入，SF90 Stradale可实现四驱行驶。位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，RAC-e电子过弯调节器完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，驾驶更轻松和反应更快。

　　法拉利使用了碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架，在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面达到完美平衡。由于全新跑车搭载混合动力系统，整车重量增加了270公斤。凭借进一步提升的动力输出，重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此，法拉利仍然尽最大努力，将整车质量控制在1570公斤，从而实现了高达1.57kg/cv的功率重量比，为行业树立全新标杆。 底盘系统经过全新设计，相较法拉利之前采用的架构平台，SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%，底盘采用被誉为“静音铝”的全新铝合金材质打造，旨在为驾乘者带来更加出众的静谧性。

　　三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式：电子牵引力控制系统（eTC）、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统和扭矩矢量分配系统。