如何走出困境 长安福特剖析之缘何3年无新车

 　从2015年11月，中大型轿车——金牛座亮出“天价”；到全新一代福克斯于2018年11月8日全新发布，近3年时间，长安福特几乎没有主打新车上市……远水解不了近渴。长达3年之久的几无新产品更新，令长安福特的产品力急剧下降。

　　中国汽车市场正遭遇前所未有的挑战。今年4月，汽车市场已连续11个月销量下滑，部分车企和品牌更是举步维艰，个别企业甚至面临市场和渠道全面“崩盘”的风险。为反映汽车企业的真实情况并助力产业健康发展，为业界和相关部门的决策提供参考，同时也本着对汽车市场和消费者负责的态度，经济日报-中国经济网记者发回来自汽车生产和销售现场的系列报道——如何走出困境。

　　今天，作为“如何走出困境 长安福特剖析”的第三篇文章，让我们对长安福特在产品规划和布局方面做一个分析。

　　连续两天，经济日报-中国经济网汽车频道分别以《如何走出困境 长安福特剖析之何以安放的产能》和《如何走出困境 长安福特剖析之营销"一键重启"?》为题，对一家产销近百万辆的汽车企业，何以在短短两年时间内，骤然下降到月销1万多辆，从生产和产能、营销与渠道等方面作了剖析。

　　作为这一系列文章的第三篇，今天，我们进入对长安福特产品及其相关问题的分析。

长安福特4S店 郭跃摄

　　作为福特在华最大的合资企业，长安福特无疑承担着福特品牌乘用车产销本土化的重任。在连续多年保持产销量的大幅增长后，长安福特于2016年达到95.7万辆的销量“巅峰”，随后就是自身猝不及防，令人目瞪口呆的加速下滑。2017年同比下降14.3%，2018年同比下降53.9%；今年1-4月，长安福特累计销量同比下降69.3%，总量只有可怜的5.2万辆。

　　从外部因素来看，中国车市正进入阵痛期，2018年，国内汽车市场中的乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。进入2019年，车市下滑幅度继续扩大，1-4月，乘用车共销售683.76万辆，同比下降14.65%。

　　相比车市整体的调整幅度，长安福特接近70%的销量衰落则是“断崖式”的。因此，长安福特不得不从自身找“病根”。

　　坐吃山空 长达三年时间没有新车上市

　　在观察长安福特的产品战略时，人们惊奇地发现，在一个蓬勃向上的市场上，长安福特的新产品更新竟出现离奇的“停滞”，让人感到匪夷所思。

金牛座于2015年广州车展上市时闹出“价格乌龙”

　　从2015年11月，在当年的广州车展上，长安福特中大型轿车——金牛座亮出“天价”；到全新一代福克斯于2018年11月8日在成都全新发布，近3年时间，除去一款蒙迪欧混动版——并非核心车型的新车发布，其余车型则大都是“浆浆糊糊、缝缝补补”，再战市场。

长安福特福克斯 郭跃摄

　　以长安福特“当家花旦”福克斯为例，其在2018年11月终于迎来全新换代，距离上一代产品上市（2012年4月，第三代福克斯在中国市场上市）已经接近7年时间。对比竞争对手、目前A级车市场代表车型之一的日产轩逸则分别在2012年、2016年进行车型换代。在2019年上海车展，轴距加长12毫米的日产轩逸最新一代产品又正式发布，更新频率远超福克斯。

　　产品更新停滞的代价，是其销量、影响力的双双坠落。数据显示，福克斯作为A级车市场曾经的标杆产品，不仅实现过月销超过3万辆的“壮举”，更在2012年-2014年连续三年夺得细分市场销量冠军。随着竞争对手的奋起，以及福克斯自身的“不思进取”，其销量从2015年起便开始走下坡路。

　　如今，即使全新一代福克斯“千呼万唤始出来”，也很难重现当年的辉煌。1-4月，福克斯共销售17388辆，月均不足4500辆的成绩，在A级车市场几乎毫无存在感。

长安福特蒙迪欧设计已显老态 郭跃摄