4月新车销量：车市难好转 反而成买车好时机？

气温升，车市冷。

减税降费催逼车企展开大规模“官降”和补贴，汽车下乡等政策出台意在刺激消费，能想得到的手段似乎都已用上，然而在市场整体消费需求低迷的现状下，依然很难等来车市好转的信号。乘联会秘书长崔树东表示“我们不太可能看到上半年汽车市场出现积极迹象”，连续第11个月的销量下滑也给了市场充分调整的时间。

4月整体市场分析

在乘联会刚刚公布的4月销量数据中，国内狭义乘用车综合销量为150.83万辆，同比跌幅达16.9%，较前月进一步扩大。除了市场供需关系影响，以及国六上马导致国五库存大幅积压之外，行业外部有房地产销售回暖的挤压，行业内则接连出现西安经销商服务费、电动汽车自燃等事件，复杂因素影响着整个汽车市场的秩序，也困扰着观望中的消费者。

从数字上看，4月国内狭义乘用车综合销量为近4年来最低，产量、批发销量较前月暂时没有回温迹象，轿车、SUV以及MPV等细分市场的跌幅也在进一步扩大。如果说3月还能从稍微能看的环比数据上找一点安慰，在惨淡的4月，则完全找不到一丝借口。

品牌方面，乍看之下“强者恒强”，依然还是那些品牌，但强如大众、吉利等也不可避免地被车市严寒波及，座次和数据也发生了不小的变化。尽管一汽-大众占据零售销量第一，受制于A级车产品的整体下滑以及迈腾的低迷，8.4%的同比跌幅较前月有所扩大，反倒是上汽大众的下滑幅度略有收窄。即便如此，低迷的市场和高企的库存依然是大众以及不少品牌经销商们此刻最大的心病。

暴跌40.1%的上汽通用在4月终于失守，不仅整体下滑幅度让人侧目，主销车型英朗、昂科威的车型销量也大不如前。尽管旗下数十款车型已响应减税进行不同程度的官降，但寒潮之下降价这样治标不治本的手段也收效甚微。而低端市场的萎靡在上汽通用五菱的销量上反馈更为明显，刚刚突破6万辆的单月销量，较去年同期锐减35.9%，排名更是几乎跌出十名之外。

前月销量迫近通用的吉利在4月完成了追击，不过23.7%的跌幅也难免让这位“自主龙头”企业感受到寒冷。从具体车型上看，不管是博字辈还是缤字军，乃至新兴的领克，所有车型的销量都有不同程度的下滑，形势并不乐观。其中，帝豪、远景等10万级左右产品的跌幅相对较大，而在这个布局最密集的细分市场，也最容易受到市场波动的影响。反倒值得注意的是，今年以来，随着几何A、星越等技术更加先进的产品出现，吉利在高价值产品上开始发力，在消费升级的趋势下也有望平衡和扭转吉利低端车型集中的局面，同时也有望提升品牌价值。

另一个自主品牌长城，0.1%的细微增幅虽然较前月的16.7%大幅减少，不过在一众下跌的品牌中仍属难得。VV5、VV7等曾经热销的车型受制于有限的产品力如今销量仅为1,2千台，不过随着F7x等新车的出现，H6、M6等车型的持续热销， 以及1-2万左右不等的品牌汽车下乡补贴，使得长城汽车4月的销量保持稳定。

以往稳守前十的长安，4月跌出品牌前15名开外，同时4.6万的销量较去年同期下滑近4成。之前还能撑起销量半边天的SUV车型，除了CS35、CS75还能勉强维持在7、8千台左右之外，3月还有1.2万台的CS55在4月仅5918台，销量遭遇“腰斩”，轿车产品也毫无亮点。

这样的失速下滑，绝不是品牌高层一句“这是结构调整时期长安必经的过程”可以云淡风轻带过，有一组数据或许最能说明问题：2018年长安汽车研发费用投入为25.43亿，同比2017年减少2.8%；而销售费用为研发投入的两倍，达到52.83亿元，同比2017年增加32.81%。2019年一季度，长安研发费用4.6亿，销售费用8.8亿。重销售轻研发，与我们常理解的加大研发投入、提高产品核心竞争力的逻辑似乎背道而驰，可以肯定的是当下靠单纯的降价促销来止血，不但无法起效，甚至可能出现销量不增反降的窘境。

以往总被称作是车市清流的日系品牌，继续作为车市寒潮中的赢家而存在。成功登顶前三的东风日产虽小幅下滑5.8%，但细看轩逸、奇骏等排头车型的表现也仍算稳定，下滑也多由于去年底以来持续攀高的库存让产品相对丰富的日产感受到了压力。除此之外，广汽本田、一汽丰田、东风本田以及广汽丰田都有不同程度的销量提升。轿车产品中的卡罗拉、雅阁、思域、雷凌、凯美瑞，SUV产品中的XR-V、CR-V等产品都取得了1-2万左右不错的销量，为各自品牌销量的稳定打下坚实的基础，也说明在市场下行时，产品力相对均衡、性价比更突出的产品更容易受到消费者青睐。