吉利新品牌LYNK&CO凭什么干掉德国车？

10月20日，吉利旗下高端品牌LYNK & CO在德国柏林举办品牌发布会。作为与吉利、沃尔沃平行的第三个汽车品牌，LYNK & CO的设计团队来自吉利哥德堡造型中心，研发团队来自吉利与沃尔沃共同出资建立的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），CEVT历时三年研发的全新中级车基础模块架构CMA是LYNK & CO的车型平台。

LYNK & CO体现了吉利真正的国际化野心。汇聚全球资源打造的车型将于2019年正式进军欧州市场。吉利似乎要重新找回中国货在欧洲大放异彩的那一幕，那是18世纪的康乾盛世时期，中国是欧洲人心中的时尚之都，瑞典王后因为十分喜爱中国货，国王弗雷德里克一世甚至为她建造了一座仿中国建筑的“中国宫”，至今仍屹立在斯德哥尔摩郊区的皇后岛上。

巧合的是，1739年，瑞典商船“哥德堡”号正是通过一条“海上丝绸之路”开始了中瑞商贸往来。“哥德堡”号从中国带回的茶叶、丝绸、瓷器、香料等物品相当于当时瑞典全年的国民总产值。280年过去，这条“海上丝绸之路”成为中国汽车伺机进入欧洲的另一条通道。

“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”从观致开始，就不断有新的汽车公司对这个问题发出挑战。LYNK & CO高级副总裁魏思澜先生（Alain Visser）对这个问题的回答是：“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车新的理解。”

LYNK & CO高级副总裁魏思澜先生（Alain Visser）

LYNK & CO在发布会上亮相了首款概念车01（详细解读请参看车云之前报道《吉利「高端潮牌」发布前日，我们看到了首款概念车》），魏思澜说，叫01是因为这是我们的第1款车，但车云更愿意将之解读为一个新品牌从0到1的创建，0和1也暗合了新品牌鲜明的数字化特点。

数字化从LYNK&CO品牌命名上可见一斑。LYNK是LINK的变形，寓意融合东西方文化，在人、场景和体验之间建立全新连接模式。CO代表Connect（互联）、Cooperation（合作）、Community（社区）以及Cool（酷），象征着互联网时代开放与协作精神。

LYNK&CO首席数字官David Green在现场提到了在互联方面的一些举措，比如说会有自己的App商店，可以实现车内语音控制，车外手机控制，用电子锁授权任何人使用汽车。LYNK&CO还和爱立信、微软、阿里巴巴合作搭建了一个用户平台，并且将开放给第三方，向用户提供各种服务。

LYNK&CO首席数字官David Green

如果你听起来仍然觉得有点虚的话，车云总结了魏思澜透露出来的7点具体品牌战略：

1、网上销售。提供网上购车服务，同时也开设线下店。魏思澜在现场没有介绍销售模式的更多细节，但是LYNK&CO在欧洲开售之前，明年第四季度会率先在中国销售，吉利汽车集团总裁安聪慧在接受中国媒体采访时给出了更多信息，他透露已经有几百家经销商报名加盟LYNK&CO品牌，并表态“创新不是完全否认现有的4S模式，不能走极端”。车云猜测最终可能是网上销售+直营店+经销商加盟的混合模式。

之前观致和凯翼作为全新的品牌，也曾经渲染自身的互联网基因，但是在对待销售这个问题上，最终还是采取了传统的经销商模式。这说明在网上卖车，绝不仅仅是建个电商网站那么简单，牵涉到设计、研发、生产、销售整个链条的打破与重塑，经销商也是车企稳定资金流的重要保证，没有强大的流程再造能力，真正的网上销售是没有可能实现的。

而此时吉利把网上销售作为品牌战略的第一条提出，暗示着其要真正向一家科技公司转型的巨大决心，有可能成为第一家以网上销售为主的中国汽车公司。这对于一家传统车企尤为难得，吉利经过三十年的发展，正处于史上最好的阶段，通过对沃尔沃知识产权的消化吸收，刚刚建立起了完整的体系能力。这些积累固然对电商模式有一定推动作用，但更多的是需要推倒重来。车云了解到的LYNK&CO的全球销量目标是4年50万辆。

2、个性定制。打破传统的销售环节外包，直接接触客户，为研发生产提供支持和依据。安聪慧提到个性化需求是LYNK&CO的品牌核心之一，传统的个性化定制还是停留在主机厂的数据库里，由主机厂规定产品配置，从LYNK&CO开始，要充分地满足消费者的个性需求。