被海外媒体热捧！吉利电动新车对比Model 3，充电快了4小时

当一台中国汽车产品，被用来与特斯拉比较，谁输谁赢？

在我们还没详细解读之前，相信大部分读者和消费者朋友，心中早就已经有了答案。可如果这样的测评比较，是发生在海外呢？

吉利汽车在发布纯电动汽车品牌，Geometry几何的时候，首款量产车几何A，就被刷成了“网红”，而且很多欧美权威汽车媒体评论说，它已经可以与特斯拉Model 3媲美。

这些评论，是出现在特斯拉售价再次调低之前。

特斯拉不仅在去年底，连续三次降低Model 3在华预售价，而且在正式进入国内市场后，最终“跌破”40万元大关，以37.70万的价格创造了在华售价新低。

而且半个月前，特斯拉正式宣布，Model 3国产型号将以32.8万元起售。这令不少奥迪A4L、宝马3系的潜在消费者，开始动摇。

不过，随之而来的是国产减配实锤。在入门型号上，车载系统与软件降级调整；基础辅助驾驶系统变成了选装。高达2.78万元的安装费用，使得这次5万元的国产降价大大缩水。

颜值极具说服力，设计倚重自己人

这样的一进一出和价格、配置上的双向降低，又一次让几何A，处在了比较有竞争力的水平线上。

吉利汽车在欧洲市场上，因为沃尔沃和领克，被标记为了“广为人知的”汽车品牌，这也使得几何A这次在影响力上，很快散播到了欧洲大陆。

从外观上来看，吉利几何A仍旧保持时刻在线。它没有像长城WEY魏派那样，再从BBA挖人，以沃尔沃为基础的设计班子，正在培养吉利自己的设计师。

这也让从帝豪GL那里学来基础框架的几何A，非常符合国内消费者的审美喜好。

或许就现在国内的横向比较里，几何A的对比参照物还不算多，毕竟，国内也没有几台主流的纯电动紧凑轿车。而且北汽EU5、长安逸动EV这些车型，与吉利设计还有很大差距，这也让几何A能够更快被新能源市场接受。

封闭式的格栅，没有像Model 3那样完全占据车头，一个保留在保险杠之中的进气孔，会让车辆保持进气冷却、导流改善等方面的优化。

双边的导流区间，虽然没有像燃油车那样，提供孔状设计，可是，重叠而立体的车体塑造，仍旧让几何A保持自身的运动感。

几何A的大灯，是带着品牌传播任务而来的。这样的灯组与博瑞、星越等车型上的风格一脉相承。

修长的灯组没有过分夸张的个性化，可是顶端的LED光带，和多层次的转向指示灯、远近光灯，为几何A创造的照明环境，在紧凑市场中再次显现优势，甚至对高端市场也有诱惑力。

尽管在与Model 3对比时，严格保持传统三厢轿车形态的几何A，并没有在轿跑化车头和立体大灯上，占到丝毫便宜，可是全LED光源和与Model 3相同的大灯功能，也让其对比北汽、比亚迪等对手时不落下风。

与特斯拉差距明显，主要对手锁定秦Pro EV

但毕竟特斯拉还是一个豪华品牌，任吉利堆配置堆得再出色，其在车载信息娱乐和辅助驾驶方面，还是差着几个阶段。

首先，在全球率先使用全尺寸液晶触控屏的特斯拉，在车载信息娱乐方面，表现出了统治力，而几何A或许是最接近它的中国汽车品牌。

12.3英寸的液晶触控屏，同样可以实现GPS导航、语音识别操控等功能，但特斯拉太过自我，让Model 3无法显示手机互联映射， 而几何A则在提供原厂互联的同时，还实现了包括道路救援、实时路况信息展示在内的更多实用功能。