5月轿车市场分析：新车销量整体下滑，真值得焦虑吗？

2019年5月，国内轿车市场销售新车782,982辆，同比下滑18.33%，在整个乘用车市场销量占比50.79%，相比去年同期市占率下降0.73个百分点。

下半年，车市的冬天会转暖么？

从5月开始，车市似乎有了“提升”的动力。提前执行国六排放标准的城市在最后两个月掀起了一阵抄底国五车的小高潮，很多厂商尽管已经准备好符合国六排放的车型，但出于清理库存的需要，并不主动向市场传播国六车型的切换。

这些都给下半年的车市埋下了更多不确定因素：

国五车型的清仓是否会透支部分未来销量？

没有做好国六准备的车企，谁能接下它们的盘？

厂商对国六车型的供应是否充足？

还有几款热销车型由于产品周期和排放法规切换的冲突，选择暂时性退出，同样也是车市的不确定因素之一。

三季度本就是中国车市的传统淡季，当消费信心尚未完全重建，这些因素的叠加也许会进一步加剧车市的不确定性。

可不管出于什么理由，在此时贩卖焦虑并没有任何意义，大盘的变动也不等同于具体市场与车企的变动，即便车市已经连跌一年，其本质仍然是消费结构与消费观念随社会经济形势变化的重构——这是任何一个成熟市场都要经历的过程。

所以，关注车市背后的结构变化，远比贩卖焦虑有价值得多。

总览：豪华中大型轿车进入销量TOP10！

轿车份额向上转移已经是不可逆转的趋势，一方面是低端轿车无法跟上市场节奏，逐渐被消费者抛弃，另一方面很多头部车企也在逐渐将托底的基盘上移，以换取更高的平均单价与利润率。

日系轿车的增长势头依然不减，从市场份额来看，日系轿车增加了超过5个百分点，从绝对销量来看，日系轿车5月甚至同比增长1.4%。车市整体的悲观情绪与日系轿车逆市上扬的对比，恰恰是“焦虑无意义”的最佳例证——与其一直焦虑，不如好好思考自己的消费者在哪里以及如何用产品满足他们的需求。

5月份额下滑最多的是本土品牌轿车。在头部轿车市场里，本土品牌以往只有吉利汽车与上汽乘用车两家可以与合资品牌一争，但两家今年也面临相近的难题——老车型口碑维系已牵扯过多的精力，出于资源分配，新品推出也没有在轿车上有过多倾斜。除此之外，其它本土车企在轿车市场尚无法进入主流。

在5月轿车销量TOP10的名单中，出现了宝马5系的名字，这也是高端消费者受到市场大势影响较小的表现。在这个过去一直由合资品牌霸占的榜单中，今年已经数次出现了新面孔，从合资品牌中型车屡次进入TOP10开始，直到豪华品牌中大型轿车也榜上有名，背后是消费结构的改变。

小型轿车：为何全新Polo Plus敢定个高价？

4月，小型轿车销量71,986辆，同比下滑23.40%。

因为面临换代，现款飞度将不会在国六地区销售，由此也引发了现款飞度的抄底抢购潮，但是能有月销超过13,000+辆的表现，抄底只是一方面，更重要的是飞度给了小型车在需求萎缩之下的一个生存模板——如何用潮流、改装、话题性等元素吸引新生代消费群体。

而当7月开始飞度在国六地区停售，同时全新一代飞度要到10月全球首发，国产车型最快也要今年年底甚至明年一季度才会推出，这就意味着全新一代Polo Plus会在市场上有超过半年失去最大对手的“独占期”。这样的竞争环境，加上全新Polo Plus产品力的进步和大众的品牌价值，让其有信心给出一个高价。而当全新一代飞度真正到来时，上汽大众也有降价空间与之竞争。