威马汽车被曝1万辆新车交付延迟 CEO沈晖接受媒体采访遭质疑和不满

对于车辆交付，威马一直给予高度重视。沈晖曾表示，新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。在此之前，小鹏和蔚来将部分车辆交付给内部员工，希望通过测试找问题，避免把有问题的车交到用户手中。

威马这次延期交付，外界有猜测是因为温州工厂产能不足。但官方公布最新交付数据来看，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，其预计11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆。照这个速度，威马汽车月交付量将达到4500辆。这也意味着，产能好像不是问题。

沈晖表示，交付拖延的重要原因是消费者对车辆配置的修改。据了解，威马EX5采取C2M （Customer-to-Manufactory）客制化生产模式，以算法为唯一准则的客制化，会大大优化与缩短生产周期。但这也就意味着每一张订单对应着独一无二的下线车辆，即便是修改轮圈尺寸或车身颜色，都会导致当前订单作废，系统必须重新生成订单后，才能进行生产操作。

不容忽视的是，线下交付情况的复杂程度，远超沈晖的预期。每个城市对新能源汽车的补贴都存在地域性差别，同时还会有户籍、牌照以及充电桩都多方因素的影响，这些都会让交付时间小幅延后。

值得注意的是，威马的Fast Pass计划也引发了争议。11月底，威马汽车表示，凡在12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消费者，均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，用户还可在2019年1月31日前提车。但使用金融政策(分期付款)的用户无法参与。在地域上也有限制，仅北京、天津、廊坊、济南、青鸟、上海等18个城市可参与。

计划一公布，引发了部分消费者的强烈不满，指责威马将补贴风险转嫁给消费者，交付过程中也出现“插队”行为。有车主表示，威马这次的活动，和之前已下大定用户的交车顺序协议是冲突的，这是官方单方面撕毁之前和车主的约定，“为什么要交全款？承诺交车时间是否能做到？之前交车时间是否准时？”

为了平息消费者的愤怒，威马汽车紧急回应，在10月3日前已交纳定金的异地购车用户，因价格变化而不愿购车者可以退款。