6月新车销量：回暖？不存在的

连续下滑了一整年之后，国内车市终于在这个6月轻轻踩了一脚刹车。

根据乘联会数据，今年6月国内狭义乘用车零售达176.6万台，相较去年同期4.9%的增长，不仅相较前五月累计11.9%的跌幅大有改善，也是国内车市时隔12个月后首次迎来同比正向增长。

看似让人倍感安慰的零售4.9%增量背后，其实是厂家和经销商大规模疯狂清库、甩卖“国五”车型等多种促销手段共同作用的结果。车市回暖？不存在的，即将到来的市场淡季，不少经销商又开始进入批发量远高于零售量的补库存周期，这个4.9%也不过是给了行业一个喘息的机会而已。

品牌

裹满了泡沫的数据，让6月的厂商排名先后变得没有那么重要，不过个别品牌的表现仍然值得思考。登顶6月冠军的一汽-大众，同时也拿下了合资品牌上半年的销量冠军，让连续6年夺得上半年销冠的上汽大众有些相形见绌。SUV产品的接连上马以及奥迪品牌的强势补足，确实使得北大众有了不怵兄弟的底气，不过具体到产品上，不管是轿车还是SUV产品的体量，一汽-大众相比上汽大众依然有一定差距。

而对上汽大众来说，比起失去冠军，近日甚嚣尘上的减产传闻似乎更让人好奇。有传言称上汽大众安亭的三座工厂已从7月1日起停产，并从7月8日起开始交替妇产，预计影响大约1.5万辆的产能。尽管有人说这只是每年例行的“高温假”而已，但在下行的市场环境里，相比于身后坚守价格、销量整整日上的日系对手们，大众军团“恃宠而骄”的年代的确已不复存在，靠“情怀”和大幅优惠守住的霸主地位又能坚持多久？

5月止跌并在榜首昙花一现的上汽通用，在6月归位第三。在大面积清库存的背景下，终端优惠一直可观的别克、雪佛兰其主销车型英朗、科鲁泽等表现相对稳定，就连赛欧这样的旧款车型销量也在不断攀升。同时凯迪拉克ATS-L以及XTS等车型的持续发力，也帮助通用回归常态。或许，这和通用在近来陆续推出9AT、智能变缸等动力技术不无关系，同时小排量发动机的质保延长也算是减少消费者疑虑的一剂良方，加上昂科拉系列加码小型和紧凑级SUV市场，通用下半年的表现也值得期待。

和一众增长的合资品牌相比，吉利、长城等自主品牌的表现则有些显眼。其中吉利6月的销量同比跌幅达三成，排名也有所下滑。对此官方给出了同5月相同的解释：下跌超出预期是由于集团主动减少经销商库存所致，但在绝大多数品牌清库达到高峰的6月，这样的说辞显然难以服众。近几年，吉利新车的接连投放和快速迭代确实带来了明显的销量提振，但在车市低迷的大环境下，即便有层出不穷的新产品作为支撑，大势仍难逆转。值得注意的是，7月初吉利发布了2019上半年盈利预警公告，同时将今年全年销量目标由151万辆下调至136万辆，此前一直“狂奔”的吉利也是时候停下来思考一下了。

相比之下，长安4.1%的同比增幅或许还能让人欣慰，不过自主品牌的增长却难以抵挡合资品牌的拖累。今年上半年，长安集团旗下两个合资品牌长安福特和长安马自达分别下滑67%和32.2%，某种程度上也影响了整个集团的经营状况，不过长安自主缺乏能稳定支撑销量的“爆款”车型更是不得不面对的问题。

尽管H6和新品F7的销量依然稳健，0.7%的单月同比跌幅也不影响长城在今年上半年迎来小幅增长，但曾被寄予厚望的H2、H4等车型销量日渐萎靡，H5、H3以及H1等车型销量低至三位数已逐渐被边缘化，产品相对单一且缺乏后劲，仍将是制约长城前进的阻力。

几乎不会让人失望的日系品牌，在看似一片向好的市场环境中，也有着不疾不徐、符合预期的表现。

上半年销量接近60万辆的东风日产，其实早在上半年就快速完成了清库的动作。据悉当近两个月不少厂家还对着大量的国五库存车发愁时，东风日产只剩下少量轩逸和骐达国五车在售。因此，单月零售0.4%的增幅看似不高，但含金量十足。

凭借思域、CR-V动辄破2万的表现，东风本田6月赢得高达77.9%的同比增长；同时雅阁领衔的广汽本田也有小幅增长6.5%的不俗表现。丰田除了雷凌、凯美瑞等合资产品销量稳定外，雷克萨斯的同比去年成倍的大幅增长，也拉动了丰田6月在国内的销售数据。从这些日系车企的销量表现上也不难看出，新车消费需求越是低迷的当下，在燃油经济性以及产品可靠性方面较为突出的日系产品其势头越发突出。