起亚推出新车Stonic，和现代汽车Kona竞争，谁能胜出？

四人刚好在2580mm的轴距架构下，Stonic提供了出色的乘适性，同时坐进四名标准身材的男性乘客丝毫不显拥挤，在同级对手间表现中上。值得一提的是，本车前座头枕除了基本的高低可调外，亦提供前后四段调整，带来更佳的头部支撑感；

至于后座，不论头部余裕、膝部空间或腰部支撑，在Stonic上都没得挑剔，连椅面长度都有中型CUV水准，乘坐其中舒适度没话说，若是能再补上中央扶手，乘坐感就更完美了。行李厢方面，标准状态容积为352升，大小算是堪用，底板有两段高度可调，置于上层可让后座椅背打平时呈一平面，此时容积可达1155升，应能符合此车买家日常所需。

座椅材质虽为合成皮，但该有的支撑性不打折扣，头枕还能前后调整。

灵活矮子乐本次Stonic所搭载的两种动力系统，分别是1.4升汽油自然进气与1.0升汽油涡轮引擎。早几年CUV这种小休旅都还普遍停留在小排量，只要车上多载两个人和几箱行李，爬坡超车就显得气喘吁吁，更别提要有什么驾驶乐趣了。当然，如果你绝大多数用车环境都在市区，不常满载也很少出远门，选择入手门槛较低的自然进气引擎也无可厚非，虽然油耗差了一点，但至少车价便宜。

后座受限于车身宽度，较适合两人入座；中央无出风口设计，但下方备有USB孔方便手机充电。

不过，在体验过小排量涡轮引擎之后，你很难不爱上它不拉转就有大扭力的输出特性。虽说125.75Nm算不上澎湃强劲，但推动约莫1.2吨的Stonic也是轻快有余，配合换档节奏敏捷的七速自手排变速箱，整体给人的驾驭感可说是俐落、流畅。Stonic并未像Sportage等车配备有Drive Mode，变速箱也没有Sport模式，真要获得更多车辆掌控权，只能靠切入手排模式一途。但如果你想当个懒人也不是不行，我觉得Stonic这具七速自手排还算聪明，不只上坡时会随即退至适当档位，连下坡或入弯前稍微重踩刹车也会立刻降档因应；

行李厢不大但方正好用，容积可从352～1155升间做出变化。

如果不是逼近极限的驾驶方式，绝大多数时候D档已是够用。由于Stonic的车身高度只有1520mm，在CUV中算是偏矮，也因此换来较低的车身重心，有利于弯道操驾。颇为欧风的悬挂设定，整体作动行程不短但却能有效抑制弯中的车身侧倾，同时兼顾乘坐舒适性，而这应该和原厂强调Stonic所配置的HRS悬挂有关。HRS是指Hydraulic Rebound Stopper，中文译为液压回弹制止器，能在保有操驾路感的同时稀释掉碎震和弹跳；

三缸涡轮引擎扭力充沛，但低速抖动感明显的现象仍难以避免。

我们觉得Stonic确实在遇到坑洞路面时，不易出现多数CUV常有的后座颠簸感，是对后排乘客更友善的设计。整体而言，比「够用」再多一些些的动力，配上韧性十足的悬挂设定，让Stonic开起来比对手更像掀背车，但又不见小车的躁动轻浮，不论你是开车的或是坐车的人，都能欣赏到此车的美好。

惊艳版独有的17寸铝圈配置，配胎为高档的马牌CPC5。

七速自动档缺少Sport模式有点可惜，但仍保有双离合器变速箱换档俐落轻快的特点。

Stonic外型有如高顶掀背车，开起来也是如此，但行路质感更胜一筹！