涛涛不绝:＂全球领导者＂卡罗拉为什么在华干不过大众

　　虽然贵为“全球A级车领导者”，卡罗拉在全球最大汽车市场——中国，跻身A级车市场前三已属不易。上半年，卡罗拉在华累计销售177815辆，同比下滑7.4%。而排在第一位的，则是上汽大众朗逸，其累计销量为250252辆，同比增长13.11%。一跌一长之间，丰田与大众的差距凸显。

　　同为上半年，大众位居前十榜单的五款车型，上半年销量累计714199辆，约为丰田两款车型销量的三倍。反观丰田，也曾试图以同样的战略打破大众在国内A级车市的领导地位。但不久就演变成为东施效颦的笑话。　　

　　上周五（8月9日），一汽丰田生产的全新第12代卡罗拉正式上市。新车推出燃油版和双擎版共8款车型，售价区间为11.98万-15.98万元。基于丰田TNGA架构打造，全新升级而来的卡罗拉被一汽丰田寄予殷切期望。更有观点认为，全新卡罗拉将有望冲击国内A级车市场桂冠。

　　全新第12代卡罗拉正式上市

　　作为丰田旗下极具代表性的一款全球车型，卡罗拉历经52年，11代发展，全球累计销量超过4700万辆，在中国市场也已累计销售超过350万辆，的确可圈可点。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在致辞中还称其为“全球A级车领导者”。

　　但是，虽然贵为“全球A级车领导者”，卡罗拉在全球最大汽车市场——中国，跻身A级车市场前三已属不易。数据显示，今年上半年，卡罗拉在华累计销售177815辆，同比下滑7.4%。而排在第一位的，则是上汽大众朗逸，其累计销量为250252辆，同比增长13.11%。在一个大势下滑的整体市场上，一跌一长之间，丰田与大众的差距凸显。

　　在中国市场，丰田与大众的最大差距就在于对这一全球最大汽车市场的理解。

　　还是以卡罗拉所在的A级车市场为例，在华合资近20年，一南一北两大合资企业，丰田只有两款车型，即一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌，两款车型上半年销量之和为269981辆。

　　但是，反观大众在中国的A级车市场却足足投放了不下10款车型。一汽-大众就有三厢的速腾、宝来和捷达，两厢车的高尔夫、高尔夫嘉旅，还有一款旅行车——蔚领；而上汽大众则有大众品牌的朗逸、凌度、朗行，以及斯柯达品牌的明锐及其旅行版、昕锐等。

　　话说，猛虎难敌群狼，何况卡罗拉在中国市场，尤其是面对大众多款车型还称不上“猛虎”。在中国A级车市场的榜单上，大众旗下车型在前十名当中至少占有半壁江山。同为上半年，大众位居前十榜单的五款车型，上半年销量累计714199辆，约为丰田两款车型销量的三倍。

　　反观丰田，也曾试图以同样的战略打破大众在国内A级车市的领导地位。但不久就演变成为东施效颦的笑话。

　　2004年，丰田进入中国市场的第2年，为尽快扩大市场份额，丰田以“花冠”为名将其全球销量最大车型——COROLLA（第九代）导入中国市场。

　　3年后的2007年，丰田又将第十代COROLLA引入中国市场，这一次则是以英文音译“卡罗拉”命名。相比于花冠，全新升级换代的卡罗拉，定位更高，且产品力更强。但是为了实现多车并进，花冠则拉低售价，更名为“花冠EX”继续在华销售。

　　然而，花冠以低端、廉价为卖点，甚至是主打出租车市场车型，其曾经的市场美誉度也逐渐被消磨殆尽。随着COROLLA派生车型——Corolla Levin（雷凌）于2014年引入市场，花冠也最终于2017年正式退出中国市场。

　　对比来看，大众和丰田的多车运营，完全呈现出两个极端，一个是越“生”越多，且均获得了不俗的市场表现。另外一个，则不得不黯然失色地将老车型退出中国市场。

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，一位不愿具名的业内人士表示，市场背后所体现出的是大众对于中国市场的深入了解、高度重视和娴熟把握。也正是得益于在中国市场的发展，大众在2016年首次超越丰田，问鼎全球汽车销售冠军并保持至今。今年上半年，大众集团在全球共销售536.53万辆，其中在华累计销量达到191.66万辆。丰田上半年全球销量531.1万辆，在华销量仅为76.99万辆，两者在华销量的比例约为2.5比1。

　　如今，大众已经正式将在中国A级车市场最成功的产品之一——捷达，从车型升级为品牌，实现独立运营，并将在今年年内推出3款车型。而丰田则不得不以“全球A级车领导者”在市场上苦苦挣扎，这也是两大汽车巨头在中国市场的巨大差距！（经济日报-中国经济网 记者郭涛）