小鹏汽车自营网约车平台，是和滴滴抢生意，还是打着其他的算盘？

汽车厂商扎堆抢占网约车领域，彷佛是一夜之间的事情。而继传统车企大佬们踏入出行领域之后，新造车当中也出现了按耐不住，付出实际行动部署这一市场的玩家——小鹏汽车，同时，其也成为了第一家成立网约车公司的新势力。

据悉，小鹏汽车于今日正式宣布网约车品牌“有鹏出行”，目前已取得广州市网约车经营许可证，并在大本营广州进行试运营，计划于今年底在广州投入超过2000辆。

此外，目前可以了解到，本次首批投入运营使用的网约车均为小鹏G3，区别于交付给落订用户的常规版，网约车版G3的外观上具备统一高辨识度黑绿撞色拉花，并且智能人车互动方面也会加入网约车出行的定制化场景。

还记得何小鹏曾因一句““智能汽车的核心在运营而不在制造”受到非议，这一观念与其他造车新势力倾向于通过高毛利的新车销售赚取利润有所不同。而“有鹏出行”的成立，似乎印证了何小鹏此前所言非虚，他真的打算用运营自家汽车产品的手段挣钱了。

事实上，近年来不少车企纷纷入局网约车市场，归结原因大体可以分为两点:

一是车企有意由传统的汽车制造商向出行服务商转型，而网约车是最近几年热门的模式，他们会在意图转型的背景下，尝试该领域。

二来，随着中国汽车市场停滞不前，车企销量普遍下滑、经销商库存压力增加，而网约车则可以为车企的销量及库存车增添渠道，分担一定的压力。

再则，随着车联网技术的日益成熟，5G网络的步步逼近，网约车也将成为车企收集大数据的平台之一。简单来说网约车是汽车新四化时代的发展趋势，大家都想趁早打入市场，抢先分一杯羹。

不过，以往入局网约车的车企多集中于已经在人力、物力、财力中雄厚的汽车巨头，新势力却是鲜有，并不敢轻举妄动。甚至其中的“领头羊”蔚来汽车CEO李斌还曾明确表示过，不想让ES8日后流入网约车或是分时租赁市场。

那么小鹏汽车为何斗胆领新造车之先入局网约车市场呢？作为新势力中第一个“吃螃蟹”的勇士，此举又是否能助力小鹏完成年定下的4万辆交付目标呢？

要知道，对于初入行业的新造车企业而言，年交付4万辆并不是一个小目标。去年蔚来汽车拼尽全力，也不过赢得了与小鹏之间的一万台交付赌约。因此，对于小鹏汽车而言，最首要的任务是把车给销出去。

而打造“有鹏出行”进入出行领域，将C 端转 B 端确实是水到渠成的一种解决方案。正如前文所说，随着国内车市低迷，新能源汽车补贴退，车企面临巨大的销量压力，而通过布局网约车以求内消的整车企业早已大有所在。

像吉利的“曹操出行”、上汽集团的“享道出行”以及广汽集团联合腾讯推出的“如祺出行”，美名其曰打造未来出行方式，实则更多的都是为了自产自销，清理库存。

同理，打造“有鹏出行”进入出行领域，将卖不出去的小鹏G3投放到网约车市场，势必也能够在一定程度上带动小鹏G3销量，以求自产自销，解决当下小鹏G3销量的燃眉之急。