曲线拿下“准生证” 博郡汽车资金、量产困局难破

在追求资质的道路上，造车新势力可谓各出奇招。

近日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）宣布拟与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”，000927.SZ）成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。

根据双方签署的框架协议内容，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。

事实上，汽车生产资质一直都是横在造车新势力面前的一道坎，虽然新造车企业层出不穷，但至今拿到生产资质的仅寥寥数家。此番博郡汽车不仅以合资的方式曲线获得生产资质，同时也得到了新车制造体系，从而可快速推进产品问世的节奏。

不过，作为造车新势力大军中的一员，博郡汽车成立时间较晚、在市场上“籍籍无名”，在激烈的竞争态势下要做到后来居上并非易事。此外，截至目前，博郡汽车的融资金额不详，有部分员工不久前爆料称，公司已拖欠员工2018年年终奖与“13薪”，资金问题成谜。

针对有关问题，《中国经营报》记者联系到博郡汽车相关负责人，对方表示将尽快回复，但截至发稿，记者未收到回复内容。

“联姻”一汽夏利

相关资料显示，博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。

作为一家新造车企业，没有生产资质是博郡汽车此前的一大硬伤，没有“准生证”就意味着无法在中国市场生产和销售汽车。此前，蔚来汽车、小鹏汽车通过代工形式解决了产品合法上路的问题，威马汽车、拜腾汽车、理想智造等则分别通过收购黄海汽车、一汽华利、力帆汽车获得生产资质，从而得以加速推进量产计划。

黄希鸣曾透露，博郡汽车前两款量产车型将会选择代工模式，由一汽吉林工厂代工生产。相关资料显示，2018年3月16日，双方签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品，但后来未再有更多代工合作方面的消息传出。

如今，伴随着一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，一汽吉林的代工生产计划或将被搁置。在汽车分析师钟师看来，留给造车新势力的窗口期已经很短，各新势力企业必须抢时间让新产品面世。因此，博郡汽车此番与一汽夏利“联姻”，最主要的目的或是为了继承一汽夏利的生产资质和产品目录。

至于双方所出资金及所占合资公司的股比，目前尚未公布。有消息称，博郡汽车将会以超10亿元资金入股，持有合资公司绝对控股的股份。一汽夏利则以生产资质、厂房、设备、人员等形式出资。

在投资者互动平台上，有投资者向一汽夏利提问：以资质，土地，厂房，设备，部分员工等条件与博郡成立合资公司，那么这些土地，厂房，设备等之后是属于一汽夏利，还是属于合作公司？5月14日，一汽夏利董秘并未直面问题，仅表示，这是为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益。

不过，当前一汽夏利的状况并不乐观，身上背着沉重的债务“包袱”。根据一汽夏利发布的2019年一季度财报，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.99亿元。截至一季度末，一汽夏利归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元，较上年末下滑213.21%；经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元，较上年同期减少3.22%。

“一汽夏利这个‘壳’基本上已经烂掉了，但如果直接将它卖掉，可能会引起内部矛盾，挑起内部政治斗争。而对于博郡汽车来说，直接购买的风险也较大，需承担一汽夏利的债务。双方成立合资公司则巧妙地化解了这些问题，这是最适合博郡汽车与一汽夏利当前状况的一种方案。”钟师认为，此次双方成立的合资公司将来可能会起到一个营运机构的作用，比如财务结算中心等，未来双方按照股比分红。

资金承压叫板“特斯拉”？

事实上，在与一汽夏利成立合资公司前，博郡汽车在未获得“准生证”的情况下，就已经分别在南京和上海投资建厂。

2016年成立之初，博郡汽车就宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。而后，博郡汽车投资的公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元，一期投资约为20亿元。

2018年11月，博郡汽车又宣布将与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。