一个月内两次自燃，蔚来汽车该好好审视自己的问题了

　　一直以来，网络上对蔚来的质疑声不断，而且随着用户的数量越来越多，蔚来汽车暴露出的问题也随即增多，包括续航、车机系统混乱死机、充电等问题屡见不鲜，已经使得很多消费者对蔚来有了极大的不满。

文 | 海上客

短短一个月内，被视为中国造车新势力领头羊的蔚来汽车，就发生了两起车辆自燃事故。这是巧合，还是必然？

　　5月16日下午6点钟左右，一辆位于上海嘉定安亭新镇某居民小区地下车库中的蔚来ES8发生自燃。现场出动了五辆消防车和数十位消防员，整个救火过程持续了两个多小时。许多围观的群众拍摄的图片和视频，立时传遍网络。

这次自燃发生的地点位于蔚来汽车的大本营安亭，蔚来汽车接到报警后亦第一时间派员赶到现场，目前事故车已运离现场。很快，蔚来汽车也通过官方微博通报事故情况。蔚来称：“现场未出现人身和其他财物损失。车辆出现烟雾原因未明。蔚来已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。”

就在不到一个月之前的4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8也发生过自燃事故，当时也引来了广泛关注。之后，蔚来对该事故进行了说明，表示根据调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

　　西安的事故原因是否真如蔚来所声称的那样是由于外力撞击底盘导致，我们不得而知。这次安亭的自燃事故是什么原因引起，公众也迫切地希望尽快查明真相，尤其是那些已经购买了或者正准备购买蔚来汽车的用户和准用户们，更是心里打鼓——蔚来汽车，究竟还安全不安全？他们都不希望自己用并不便宜的价钱买来的一辆电动汽车，不知道什么时候就莫名其妙地烧成一堆渣，同时还带来生命安全的威胁。

一直标榜自己为豪华电动汽车品牌的蔚来，对标的是美国电动车品牌特斯拉。只不过最近蔚来似乎和特斯拉在自燃事故上较上了劲。3月26日，特斯拉3在广州某小区地下停车场发生燃烧事故；4月21日，一辆特斯拉Model S在上海发生自燃；5月3日，旧金山一个私人车库中的一辆特斯拉Model S发生自燃；5月12日，一辆特斯拉Model S在香港新蒲岗广场停车场自燃。有网友揶揄称：上月特斯拉起火蔚来也起火，今天特斯拉冒烟蔚来也冒烟，说好的一样；果然对标特斯拉；特斯拉烧完蔚来烧，蔚来烧完特斯拉烧。

数据显示，2018年蔚来汽车总的交付数据为11348辆，今年1-4月蔚来交付量达到5362台。在截至目前累计16000辆出头的市场保有量下，近期就连续发生了两起自燃事故，蔚来汽车自燃的概率显得有些触目惊心了。

　　电动汽车起火不同于普通燃油汽车，诱因几乎都来自于车上装载的电池组。

公开资料显示，蔚来汽车声称蔚来ES8这款车采用了液冷恒温技术，具有换热系数高，冷却、加热速度快等特点，BMS电池管理系统具备SOC精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时SOH计算预估、电池监控和实时预警等特性，整包电流传感器采用德国进口传感器等等。按理说，如此精良的体系以及硬件的支持，大可以让消费者放心了，但是漏洞还是出现了，蔚来汽车的工程师们是不是该给出一个合理的解释呢？

国内知名电动汽车网站“电车之家”透露，对于蔚来汽车的电池包以及车身架构，其实外界有着不同的看法。

蔚来汽车为了达到所有车型都支持统一换电模式，在电池包设计方面都使用了同样型号同等体积的电池组。虽然这种设计有利于换电技术还有新车型的电池更新换代技术方便，但同等体积的电池包续航能力提升就需要提高电芯的能量密度比。电芯能量比越大电芯热失控的风险就越大，由于电池包空间已经固定，除去电池组，续航高的车型电池包的冷却系统负荷就大，这些因素的存在都是不利于电池包的安全的。