无米下锅 沃尔沃打响动力电池抢夺战

　　沃尔沃通过北极星(Polestar)和自己的品牌，计划将几款全新的全电动汽车推向市场，为此，它需要大量的电池供应。

　　这家汽车制造商现在表示，已经与宁德时代(CATL)和LG化学达成了“数十亿美元的电池供应协议”，协议还包括，为沃尔沃“即将推出的下一代可扩展模块架构(SPA2)和现有的基础模块架构(CMA)上的所有车型的全球电池模块供应。”

　　这一交易与沃尔沃汽车电动化的整体战略相吻合。

　　2017年，该公司承诺确保2019年起推出的所有沃尔沃新车都将实现电气化。此外，该公司希望到2025年，全电动汽车占其全球销量的一半。

　　沃尔沃将其年收入的5%(略高于68.78亿人民币)投资于电动汽车和自动驾驶汽车。该公司将推出电动汽车，与大众、特斯拉和通用汽车等全球同行展开竞争。

　　沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森对此表示：“电动汽车是沃尔沃汽车未来发展的方向，‘终结单一纯内燃机’是我们的目标。今天沃尔沃汽车与宁德时代和LG化学签订协议，这充分表明我们实现电气化目标的雄心壮志。”

　　沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·萨穆埃尔松(HakanSamuelsson)对这一宣布表示：“沃尔沃汽车的未来是电动汽车，我们坚定地致力于超越内燃机。今天与CATL和LG化学达成的协议表明，我们将如何实现雄心勃勃的电气化目标。”

　　沃尔沃汽车公司采购高级副总裁玛蒂娜？布赫豪瑟(MartinaBuchhauser)表示，这些交易将确保沃尔沃在未来10年内获得电池供应：“有了今天的协议，我们有效地确保了未来10年的电池供应。我们在每个地区都有两家供应商，这也确保了我们未来供应链的灵活性。”

　　事实上，沃尔沃今天大举与两大电池供应商达成协议的背后，是一场“无五米下锅”倒逼的“零部件抢夺战”。

　　塞缪尔森今年早些时候在接受采访时就表示，由于混合动力汽车缺乏逆变器、电池、充电器和其他设备，产量已经受到了限制(现有的插电式混合动力车产品占沃尔沃全球销量的10%左右)。

　　“我们对此不满意，因为我们本可以卖出更多插电式混合动力汽车。我们低估了需求。我们在今年年底将把产能扩大到大约一年前的三倍，”塞缪尔森讲到。

　　沃尔沃预计，到今年年底，其插电式混合动力汽车的销量将大幅增长，占总销量的比例将达到20%至25%。这显然意味沃尔沃有尽快增加产量、解决电池等零部件供应不足的强烈需求。

　　一、为什么是CATL和LG化学？

　　近年来，斥巨资确保电池供应、以支持它们计划中的电动汽车销量增长的远不止沃尔沃一家。

　　大众汽车的目标是到2025年每年销售300万辆电动汽车，该公司将花费500亿欧元(约合3854亿人民币)确保电池供应，而戴姆勒将在未来10年支出200亿欧元(约合154亿人民币)。

　　但高质量的大型电池供应商数量有限，宁德时代、LG化学、三星SDI和松下是全球最大的电池供应商。

　　塞缪尔森公开表示：“我们需要这两家电池供应商，因为这两家供应商的产量巨大。”他还补充称，沃尔沃订购的电池数量“与去年全球电池供应总量大致相同”。

　　事实上，除了产量巨大，这两家电池供应商均拥有领先的技术，可靠环保的供应链，和极具竞争力的成本控制体系，也均符合沃尔沃汽车的采购标准。

　　目前，沃尔沃从LG化学购买电池，用于混合动力车型；宁德时代则为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力。

　　尤其值得一提的是沃尔沃与宁德时代的合作。与大众、宝马不同，沃尔沃与宁德时代合作不止是针对国内市场。

　　宁德时代也表示，将在瑞典派驻当地团队为沃尔沃提供本土化服务，在此次合作中，还将遵循沃尔沃的可持续发展战略要求，使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。