力帆与经销商矛盾加深 双方均陷经营困境

5月5日~6日，30多家力帆汽车经销商，身贴“力帆还钱”字样，聚集在重庆力帆中心门口进行维权，现场并未出现冲突。

“近几年力帆汽车推出新品少，研发能力差，跟不上市场节奏，导致不少经销商亏损，最严重的每年要亏200万元。”维权经商表示，今年春节过后，市场非授权经销商更是出现低至四折的抛售行为。

力帆经销商要求集体退网赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们；全额回收库存车和库存配件及专用工具。

据维权经销商代表称，这并非是经销商们首次维权，但至今未达成任何共识。对此，力帆汽车相关负责人在回应《中国新闻周刊》记者采访时表示：“原则上接受（经销商）退网，但前提是按签的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求。比如补偿经营亏损，不清库提前退还保证金等。”

这也就意味着，此事再次陷入了僵局。

积怨已深

在此次维权事件之前，力帆汽车与经销商的矛盾酝酿已久。

按照维权经销商的说法，目前力帆只有迈威和轩朗两款车型在售，且多年没有更新换代。而厂家关于推出新车、广告宣传、营销费用等的承诺也未能落实。尽管经营亏损在目前的汽车行业也并非个例，但力帆经销商的处境，确实犹如泥潭。

更令他们难以接受的是，从今年3月1日起，力帆汽车开始以市场指导价四五折的价格，将汽车卖给汽车资源公司、汽贸店等非授权经销商，而授权经销商此前拿到的折扣一直是九折。

也就是说，非授权经销商花4.5万元就能买到市场指导价10万元的车，以5万元的价格售出即可盈利。而传统4S店如果以同样的价格卖车，“多的亏4万多元，少的亏两万多元”。

维权经销商称，不公平竞争导致库存急剧增加，之前每个月还可以销售十几台车，但从2月底开始，一台都销售不出去，有的经销商库房里还积压着百十辆车。而经销商从3月开始就不断向力帆销售公司反映此事，销售公司却一直否认。

持续的亏损以及无望的新产品投放使经销商倍感焦虑，开始了一次次的向力帆汽车申诉维权。但在力帆汽车看来，聚众示威性的维权，实则是满足私欲的逼迫。

“这些商家聚众示威，找自媒体发稿，企图逼迫我们接受不合理的诉求，我们是不会接受的。”力帆汽车相关负责人告诉《中国新闻周刊》记者，这是正常的商业行业，力帆汽车原则上接受退网，但前提是按签的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求。

而对于维权经销商所说的四五折抛售非授权经销商一事，该负责人表示：“这是一部分体量非常小的库存车辆，肯定不能流向授权经销商。”力帆汽车方面表示，目前车市大环境处于低谷期，对于经销商亏损产生退网的行为表示理解，但对于示威逼迫的行为，决不妥协。

“从这种冲突上可以很明显看出双方在沟通上的缺失。”有资深汽车行业分析人士指出，厂家与经销商各执一词，难以定招。这说明平日里双方甚至没有建立起相互信任的可续持发展关系，所以利益一旦失衡，矛盾一触即发。

债台高筑

实际上，除了陷入亏损的经销商，力帆汽车自身也举步维艰。

力帆汽车2019年一季度财报显示，今年一季度，力帆股份营业收入约为22.47亿元，同比降低31.07%；净亏损9720万元，同比下滑257%。

力帆汽车缺钱，已是不争的事实。

尽管力帆股份的主要业务涉及到乘用车（含新能源汽车）、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售（含出口）及投资金融等众多板块，但不难看出，汽车领域是造成力帆目前陷入危局的主因。数据显示，2019年1-3月，力帆传统乘用车累计销售15193辆，同比下滑49.49%；新能源车型仅为685辆，同比下滑62.38%。

在目前自主品牌的淘汰赛中，力帆汽车已经退至边缘地带，其产品几近无人问津。而其视为“救命稻草”的新能源汽车，更是加速力帆走向深渊的始作俑者。

早在 2007 年，力帆就挺进新能源领域。彼时的新能源市场还是力帆脱离低端造车企业而进阶转型的契机。但遗憾的是，力帆汽车在新能源汽车领域却发生了“骗补事件”。“骗补事件”影响恶劣，在给了力帆转型新能源一拳重击的同时，力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格也被取消。