最强“汽车大脑”是怎样炼成的（科技视点·“关键核心技术攻关记”之二）

　　图为研发人员在进行前置前驱8挡自动变速器（8AT）技术攻关。　　盛瑞传动股份有限公司供图

　　如果把发动机比作汽车的心脏，把动力平顺、高效地传递给车轮的自动变速器，就是汽车的大脑，其重要性不言而喻。然而，在过去很长时间内，我国的高挡位自动变速器全部依赖进口，成为中国汽车人的一大心病。

　　令许多国际同行惊讶的是，名不见经传的中国企业盛瑞传动股份有限公司（以下简称盛瑞），居然在世界上率先研发出首款前置前驱8挡自动变速器（以下简称8AT），并成功实现了产业化。8AT曾荣获2016年度国家科技进步一等奖。

　　盛瑞的前身是从潍柴剥离出来的一家小民企，一直生产发动机零部件。对于自动变速器而言，盛瑞是名副其实的“三无”：既无技术积累，也无专门人才，更无研发平台。

　　盛瑞是怎么研发出8AT自动变速器的？为揭开这个谜，记者赶到位于山东省潍坊高新区的盛瑞，进行了实地采访。

　　“为了形成自己的核心竞争力，做自己的拳头产品。”

　　“为什么要搞自动变速器？为了形成自己的核心竞争力，做自己的拳头产品。”身穿蓝色工作服的盛瑞董事长刘祥伍开门见山。

　　2003年，身为潍柴副总的刘祥伍响应国企改制号召，带领512名职工重新创业，创办了潍坊潍柴零部件机械有限公司。经过几年努力，公司总资产从最初的2000万元增加到2006年的5亿元。

　　“当时我们就觉得，如果光靠来图加工、依赖别人吃饭，这个企业不能长久。”经过深入调研，他们最终把目光锁定在自动变速器上。

　　“当时中国的汽车产业有两大软肋。”刘祥伍说，“一个是发动机的高压共轨，全靠进口；另一个就是高挡位自动变速器。当时我国每年的汽车产量已超过1000万辆，正在由手动挡向自动挡过渡，自动变速器都是国外淘汰的4挡以下的，5挡以上的全部依赖进口。”

　　自动变速器有3种：液压驱动的AT、干式驱动的DCT、链条驱动的CVT，其中性能最好、难度也最大的是AT。当时，AT类自动变速器的技术全部掌握在少数几家外企手里，他们已有5AT、6AT产品，8AT尚在研发阶段。

　　2006年4月，通过朋友介绍，刘祥伍认识了北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳。早年曾在德国奔驰公司访学的徐向阳，又向他推荐了德国凯姆尼兹工业大学教授谭伯格。他俩已合作多年，采用新原理设计了8AT。

　　“当时8AT还只是一个概念。”刘祥伍介绍，谭教授到中国来了好几趟，曾多次与徐教授向国内相关企业推介8AT，结果都被拒绝了。

　　“2007年4月的一天，我在北京跟谭教授见面，他用英语讲，徐向阳翻译，我听了整整4个小时。”刘祥伍回忆，“当时我听着很振奋，感觉到他对8AT很自信。”

　　“谭教授讲的8AT到底行不行？”刘祥伍私下里问徐向阳。

　　“根据我的知识、背景和我们前期的研究，这绝对是一个非常先进的方案。”徐向阳说。

　　“我要干的话，你跟不跟？”刘祥伍又问。

　　“您要是干，我一定奉陪到底！”徐向阳脱口而出。

　　2007年7月31日，刘祥伍与谭伯格在青岛签订了8AT开发合作协议。

　　“如果你想干，我们支持你，一分钱也不要！”

　　在青岛签完协议后，刘祥伍向潍坊市领导作了汇报，市里非常支持，专门成立了时任市委副书记崔建平任组长的项目领导小组。

　　“我当时就对这个项目有质疑，从概念到产品还差十万八千里嘛！”刘祥伍的老搭档、盛瑞传动副董事长周立亭，一直搞技术，深知开发新产品的不易。

　　业界也不乏质疑。某行业协会会长在一个大会上公开说：中国10年内不可能有AT类变速器，不管是4挡还是8挡。

　　“8AT到底能不能搞？万一搞砸了怎么办？”刘祥伍也犯开了嘀咕。

　　2008年4月，他委托徐向阳把汽车界的40多位权威专家请到一起，开了一个8AT技术评审会。上午谭伯格讲解，下午专家们闭门论证。

　　时任一汽总工程师的徐新尧在论证结束后，把刘祥伍叫过去，说了3句话：8AT是个好东西，概念、理论各方面都很超前；开发有难度，你们玩这个成功率只有0.01%；你要准备好烧钱，至少是9位数——你一年的利润才七八千万元，怎么干？

　　看到刘祥伍不说话，徐新尧又补了一句：“但是如果你想干，我们支持你，一分钱也不要！中国是汽车大国，连个自动变速器都做不了，老是被别人卡脖子，我们一直想出这口气！”

　　“他的话给我一种力量。我就觉得我不是一个人、一个企业在做，背后有一帮专家在支持我。”刘祥伍很受感动，“困难再大我们也要干，给中国汽车工业争口气！”

　　“我们不再是孤军奋战了。有整车厂参与开发，8AT产业化会少走弯路。”