比亚迪:日本“进击”之旅

　　中国经济新闻网讯（记者  邢锐）5月18日，在日本高原湿地尾濑国立公园，一场特别的交车仪式正在举行——比亚迪电动大巴正整装待发。据悉，这是比亚迪第四次在日本成功交付纯电动巴士了。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在交车仪式上表达了对双方合作的美好祝愿，他表示：“未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”
　　
　　为日本市场“量身定制”巴士
　　
　　在刘学亮所说的多元化新能源产品组合中，为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。
　　
　　相比其他车企的产品，J6的看点在于车身小巧（车长6.99米，车宽2.06米，高3.1米）和低地板设计，很好地满足了日本老龄化社会需求，在日本狭窄的街道上也都能畅通无阻。
　　
　　据了解，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元）。而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。业内人士分析称，售价几乎与柴油巴士相当的J6，具备颠覆性的竞争优势。
　　
　　“J6将在东京奥运会前夕交付，力争未来5年内销售1000台。”刘学亮说。
　　
　　60多年跨越3小时“航距”
　　
　　在地理位置上，中国距离日本很近，北京直飞东京，仅需3小时。
　　
　　但中国车企进入日本市场，道路却坎坷而漫长。3小时航程的距离，中国汽车品牌竟花了60多年才走完。让人不由得想问：进入日本汽车市场，到底有多难？
　　
　　在这个被视为“世界上最封闭”的汽车市场，街头的国外汽车品牌凤毛麟角，几乎所有外国车企的销量占比都被划为“其他”——丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞，占据了日本93%以上绝对市场份额，此外还有近50%的日本“国产车”必须背井离乡，出口到其他国家。
　　
　　2015年，比亚迪向日本京都提供5辆纯电动巴士。有日本网民表示，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了。”
　　
　　但在良好的运营数据面前，部分日本网民的这种“挖苦”很快被日本媒体驳回。
　　
　　2019年4月，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放：在新能源汽车领域，中国厂家存在感很强，中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。
　　
　　比亚迪也在一次次“洗礼”中，逐渐扭转了日本民众对中国车企的看法。
　　
　　集全球智慧加速变革
　　
　　提供新能源产品，并非比亚迪在日本的全部。
　　
　　早在2010年，比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事——收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身模具的工厂被比亚迪收入麾下，一度引起日本汽车行业的警觉。
　　
　　事实上，馆林模具工厂也确实担得起这份殊荣。
　　
　　在此次仪式上，比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的神秘面纱。
　　
　　高草木健一，现任比亚迪日本馆林模具公司社长，这个有着近40年汽车模具经验的“匠人”介绍道：“目前，馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见，甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。”这意味着，需要在一台乘用车发动机盖上，寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。
　　
　　此外，日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具核心技术也堪称世界一流，这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。
　　
　　在馆林模具工厂资深技术人员的指导下，位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程体系的完善和自动化设备的“加码”，现在与2010年相比，数控操作人员减少超过三分之二，模具产能却增加了2倍多，实现了工厂加工的高效化。