大众入局出行与二手车后 能否突出重围

　　入局出行与二手车后，大众能否突出重围

　　二手车再流通是实现出行生态闭环的重要拼图，而大众汽车更看重背后的数据金矿

　　王斌斌 李晳寅 | 文

　　大众汽车集团不能再像过去那样卖车了。车企在中国市场的战争正在从瓜分增量蛋糕转向更为残酷的存量竞争。

　　车市的冬天愈发寒冷。根据中汽协发布的数据，2019年4月，中国汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆，同比下降14.5%和14.6%，今年1-4月的销量较去年同期下滑12.1%。

　　大众汽车在2019年的开局喜忧参半。根据5月初发布的2019年一季度财报，大众集团营收增长3.1%至600亿欧元，税前利润41亿欧元，同比下降8.9%。

　　公司的销量也并不理想。2019年4月，大众在全球共交付新车86.64万辆，同比下滑6.6%；1-4月的总销量则同比下滑3.7%。在中国市场，大众4月销量下降9.6%，前四个月销量同比减少7.2%。

　　无论是车辆销售还是开拓新业务，大众汽车都需要寻找新的增长点。

　　另一方面，整车厂对于出行领域的重视程度不断提高。大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾告诉《财经》记者，要为大众汽车的明天做好打算，“明天的话，你的想法就看不只是卖车，基本上是做出行。”吉利科技集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良甚至表示，“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”

　　仅今年5月份，吉利与戴姆勒成立合资公司蔚星科技有限公司，瞄准高端专车市场；同月，小鹏汽车的“有鹏出行”也顺利拿到广州的网约车运营许可证。

　　但在出行领域，分时租赁这一共享经济方式正在逐渐退烧，市场趋于冷静。不过，从快速投资和扩张方式转为对合作生态和运转管理的深入思考，对于行业来说，这并不是一件坏事。

　　苏伟铭认为，在科技行业与汽车行业高度融合的今天，如何打通行业壁垒，完成生态闭环，实现多方共赢，是包括大众在内的各家车企一直努力探索的方向。

　　5月17日，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。

　　在这个合作中各方如何协调、模式如何推广，挑战仍存。

　　入局二手车

　　5月17日的合作，在各家伙伴和形式上已经达成从“汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式”的闭环。

　　在目前的闭环中，首汽旗下的Gofun出行是汽车共享出行服务商，算是合作的核心公司，提供直接面对消费者的服务；上汽大众是汽车制造企业，能够提供汽车产品；大众汽车新动力则是大众汽车金融服务股份公司的全资子公司，能够提供金融租赁服务；而易手车则负责二手车处理与残值保障的工作。

　　其中二手车流通和管理是必不可少的。5月初，就有媒体报道称大众汽车联合两家合资公司成立新的合资企业，瞄准二手车市场。

　　《财经》记者查询商务部反垄断局网站发现，2018年10月8日，商务部反垄断局发布了一份关于大众的“经营者集中简易案件公示表”。

　　文件显示，当时大众汽车（中国）投资有限公司、一汽-大众汽车有限公司与上汽大众汽车有限公司拟新设合营，企业注册资本为0.65亿元人民币，大众中国、一汽-大众和上汽大众将各自以现金方式缴付0.221、0.2145、0.2145亿元人民币的注册资本，建立一家股比为34：33：33的合资公司，合资公司主要从事二手车残值保证、在线拍卖及融资租赁中介业务。

　　官方资料显示，大众汽车在2013年就把旗下二手车品牌业务DasWeltAuto引进到国内，而上汽大众和一汽-大众的销售体系也有二手车服务。而据《财经》记者了解，三家共同成立二手车公司这一计划是在2016年启动的，经过一系列的筹备工作，在去年10月才正式接受反垄断调查。

　　无独有偶，近日，天天拍车与吉利汽车正式签署协议，开展二手车及置换业务合作。吉利汽车有着广布全国的线下经销商网络，协同天天拍车在车源处置方面的优势，共同为吉利汽车的用户提供一站式的二手车置换服务。

　　对于近期车企提速布局二手车领域，一位二手车电商从业者对《财经》记者表示，车企的参与方式是多样的。也可以自己干，像奥迪、宝马也都有自己的官方二手车销售渠道，得益于品牌背书消费者确实容易认可。