你见过空车就超载的货车吗？怎么回事？

您有没有听说过这样的怪事：一名普通的货车车主，花了十几万元，买台轻型货车准备跑运输，车辆买好了，也办好了手续，但这车不能拉货，因为它在空车状态下，就是什么货都不拉，就已经接近甚至超过全车的荷载了。这样的车上路后就可能随时面临着处罚，这是怎么一回事呢？来看记者的调查。

今年38岁的李文雄老家在陕北，今年年初，他到了西安，在朋友建议下，买了台货车开始跑运输，可跑了一段时间后李文雄才发现，自己干的是件闹心事。他说自己的心态就是：“做贼做贼做贼。开车到了十字路口，离远远的就东张西望。”

跑运输原本是件正经事，怎么成了做贼呢？李文雄说，问题出在这台货车的重量上。他买的是轻型货车，这种车型车厢长度必须限定在4.2米以内，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做4.2米蓝牌轻型。

按规定，轻型载货汽车除了限定长度，还限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.5吨，具体到李文雄的这款货车，车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤，也就是说，这款车装上货物后，车货总重不能超过4.495吨。

但李文雄说，这标注完全是个幌子：“这个车自重，实打实地自重4.2吨，车货总限重是4.495吨，减去4.2吨，只能拉300公斤，这车驾驶室核载3个人，坐上两个人的话，不好意思，（超载）。”

不过记者注意到，李文雄车辆的铭牌和行驶证都显示，这台货车的整备质量，也就是自重是2.565吨，怎么李文雄说实际自重4吨多呢？面对记者的疑问，李文雄开着空车，随机找了一处磅站。

称重显示，货车空车实际自重达到了4.32吨，并且这次称重还只是在油箱半满的状况下。李文雄说，上路跑运输时，油箱装满是70公斤，水箱200公斤，这样算下来，即使一公斤货物不拉，就已经超载。

遇到这一窘境的不只是李文雄，西安市的另一位车主王向东，他2018年年底购买的蓝牌轻型货车，货车车门和行驶证上标注的车货最高总限重都是4.495吨，实际重量是5.8吨，已经超了1.3吨。这台货车合格证和行驶证上标注的自重都是2.72吨，然而实际自重却达到了5.8吨，同样是标注和真实状况不符。

采访期间，记者正赶上王向东又购买了一台新的蓝牌轻型货车——陕西当地企业生产的德轩X9自卸车，合格证显示，车辆自重2600公斤，但实际重量也远不止于此。

既然车辆自身载重有问题，那么车主们为什么还要购买这样的车辆呢？车主李文雄说：“蓝牌好处一个就是车小，灵活自由，进城方便，适合城配。第二个就是费用低。”

原来，和悬挂黄牌的中重型货车相比，一些城市市区对蓝牌轻货不限行。2019年1月1日开始，国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证，并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶，这些都是这种轻型蓝牌货车的优势。数据显示，2018年全国轻型货车销售量将近40万台，2019年第一季度，销量同比增长10%以上。

我国对汽车生产实行产品公告管理，车辆生产必须按照公告数据严格执行。以王向东新购买的这台陕西当地出产的德轩X9自卸车来说，实际重量6吨多，那公告重量是多少呢？记者进入相关系统查询，上面显示的车辆自重和合格证一致，都是2600公斤。

中国汽车流通协会的专业人士告诉记者，这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物，所以规定自重较低。但为了抢占运输市场，眼下部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力，以便多拉货。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为：“公告是完全合法和有效的。但是在实际生产过程中，在整车厂生产和改装过程中，是不是又增加了一些特殊的实用化的功能和配置，导致它的重量不一定完全还是2.6吨的状态。”

原来，这种车根本就不是用来拉重货的，车辆出厂时自重就超限是汽车生产厂家的违规行为。那么监管部门是如何看待这样的现象的呢？合格证显示，生产这款自卸车的企业位于陕西省宝鸡市，记者来到了当地市场监督管理局。

陕西宝鸡市市场监督管理局监督科一位工作人员表示：“备案的时候是车辆基本配置，最简单的配置，但是按照这个最简单的配置，生产出来可能没人要，所以它就升级了，把钢材加厚，把一些什么配置都给加上，加上以后整车重量就上去了。对他们来说，这反而成本增加了。但按公告生产出来没人要，整个生产厂家，所有的载重汽车，都是这个现象。”