4月份神龙汽车售出新车9543辆 环比下滑39.7%

四月车企销量出炉，神龙汽车依然在探底，这让外界对渴望早日『回归赛道』的神龙，凭添了更多一份担忧和焦虑。在市场环境日益恶化的当下，神龙该如何『自救』求生?架构调整后的新一届高管团队的到来，究竟能否逐渐扭转神龙持续下探的销量局势?一切都充满未知数。

日前，东风汽车集团公布4月份产销快报，而据数据显示，4月份神龙汽车售出新车9543辆，环比下滑39.7%，同比下滑65.3%，今年1-4月份神龙汽车累计售出新车44201辆，同比下滑59.61%，下滑的幅度明显大于车市的整体形势。这可能意味着，神龙今年23.5万辆目标，要达成更加困难重重。

从今年前四个月的市场表现来看，神龙销量持续探底的势头并未得到有效遏制。

去年，神龙汽车销量已经从2015年巅峰时期的71万辆，下滑到25.3万辆。而今年在车市负增长的大环境下，神龙为减负经销商、鼓励新一届高管团队稳住基盘，也相对务实地将销量目标进一步下调到23.5万辆。但

以至于汽车业界开始有人发问：已经在中国市场摸爬滚打27年的『老司机』神龙汽车，是不是同样要面临『出局』的风险?而对于神龙汽车的法方股东——PSA标致雪铁龙集团而言，则无时无刻不在面对同样的拷问：如果神龙效率持续探底，难道PSA真的要步铃木后尘，成为退出中国市场的第二家跨国车企?

尽管中国市场已经步入负增长通道，但要PSA真正告别诺大的中国市场，答案显然是否定的。

今年的上海车展上，PSA集团主席唐唯实(Carlos Tavares)表示，『PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。』其实，对于唐唯实而言，在媒体面前表表决心并不难，关键是如何做到不被当下惨烈的市场竞争『挤出去』。尤其是对于销量持续探底的神龙而言，止跌回升才能看到『重回赛道』的希望。

5月9日，神龙汽车对内宣布新的营销领域组织机构和干部任命，强化客户导向的营销组织及运行机制。

当然，这需要不仅仅法方，还包括中方合资伙伴、供应商和经销商伙伴在内的所有神龙汽车利益攸关方的共同努力。而就在东风集团公布神龙汽车销量前一周，神龙内部运营架构的调整仍在继续。

方案包括取消营销总部，进一步明晰营销前后台的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的矩阵管理方式;将数字营销、客户关系、计划与订单管理等销售相关的职能向品牌部集中，增强一线作战团队力量;将战略型、资源共享型、客观数据分析型业务保留在营销后台部门，由神龙公司总经理、执行副总经理直接管理。

今年年初，神龙再次调整中外方派驻到合资公司的高管，曾参与东风日产合资项目筹备、来自东风南方的李军，和来自PSA意大利的罗思博(Massimo ROSERBA)分别担纲神龙汽车中法方负责人，并着手推进神龙『自救计划』。

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从广开言路、兼听则明的姿态来看，神龙新一届高管团队的做法已经相当务实和接地气。

为了有针对性地推进神龙汽车『自救计划』，在上海车展开幕前夕，罗思博和李军还专门组织国内媒体代表开展『闭门沟通会』，其根本目的在于通过媒体这一企业与用户沟通的桥梁，收集市场对『神龙汽车如何走出当下经营困局』的可行性建议。

在回答媒体的问询时罗思博就坦率表示，神龙汽车在经营上主要面临两大类问题：第一就是内部运行效率不够高，决策效率跟不上市场的快速变化，解决办法就是优化组织结构尽量缩短决策流程;第二就是与用户沟通存在障碍，以至于很多中国用户并没有把标致和雪铁龙两个品牌放到购车的『清单』中，而解决办法就是提升销售能力并创新营销策略。

而对于外界都诟病的产品问题，神龙汽车已经『痛定思痛』并拿出了专门的应对计划。

首先是加快新产品和新技术的导入。按照法方的最新规划，到2021年，PSA集团全球范围内将进行116次新品发布，其中包括全新概念车，其中很多项目会在中国投放，重要的车型开发也会充分考虑中国市场的需求。神龙公司将聚焦销量好、市场潜力大的重点产品，提高单车效率，保证每年每个品牌至少1个新车型投放。

神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌，都将稳定『保持每个品牌5-6款在售车型』。

这样一来，与此同时，在新技术的导入上，神龙今年产品线会大量切换成国六车型(10个车型/18个动力总成适配)，将全面投放满足国家的国六B要求的发动机。同时，8速自动变速箱，6速手动变速箱都即将投放市场，改善用户的驾乘体验。