大众DSG故障仍在蔓延 探歌探岳等新车受波及

近日，包括一汽-大众在内的总计9万余辆搭载DSG变速箱的大众汽车被宣布召回，据悉，这是2013年3月以来，大众DSG车型第5次相关召回行动。虽然此次召回涉及到的一汽-大众车辆不足两千，但是，因为各种原因引发的DSG变速箱故障问题，始终困扰着大量一汽-大众车主，而近期的投诉数据更是将一汽-大众再度推上了风口浪尖。车质网的缺陷汽车产品信息收集平台显示，除了速腾、迈腾、高尔夫、宝来等长盛不衰的明星车型相关客诉量持续高涨，T-ROC探歌、探岳等刚上市车型也已经受到了DSG变速箱故障的波及。

DSG变速箱问题继续蔓延 新款在售车型未能幸免

如上图所示，尽管由于近期第七代高尔夫爱信自动变速箱突然出现客诉高潮，导致其已成为一汽-大众变速箱质量问题投诉最为集中的车型，但从2010年至今的整体投诉情况来看，DSG车型依然是变速箱故障问题的主力，投诉占到了相关总量的六成有余，并几乎涉及一汽-大众全部产品链。

数据显示，一汽-大众DSG车型变速箱故障投诉，主要集中在2010-2012款车型中，投诉占比达64%。当然，这与大众DSG事件爆发初期热度较高，导致车主投诉集中涌现有一定关系。进一步的分析显示，虽然大众中国在2013年采取了前所未有的召回行动来消除缺陷，但此后发布的2013-2019款车型依然出现了数量不容忽视的DSG双离合变速箱故障现象，合计占比超过了3成。一些在售，甚至是像T-ROC探歌、探岳这种全新上市车型，依然频频出现DSG变速箱故障问题，还是让不少消费者感到困惑。

来自四川的车主彭女士向车质网反映，其购买的2018款一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型，提车仅1个月在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕，一旦发生事故后果将不堪设想，随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

召回无法解决所有问题 众多车主为DSG缺陷产品买单

不完全统计表明，自2013年大面积爆发DSG双离合故障以来，大众汽车及其中国两家合资企业，总计在中国内地开展了5次召回行动，涉及车辆超过110万。

召回的目的是为了消除缺陷，但至少从目前的迹象看，不少购买DSG车辆的消费者恐怕还要做好承受缺陷的准备。

据多年从事一汽-大众售后工作的人士透露，受工作原理所限，双离合变速箱的可靠性确实存在一定短板，尤其是机电控制单元及电器元件容易受到温度、湿度等外部环境影响，从而可能对行车安全产生较大影响。2013年3月，在舆论压力之下，大众汽车曾大规模召回384,181辆配备7速DSG双离合变速箱(DQ200)的车辆。当时大众汽车官方还曾对DSG召回一事，发布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。官方表示对大众DSG技术充满信心，此次方案可有效地解决DSG问题，并表示除召回车辆外，所有目前生产和销售的车辆，均不受此问题影响。但从车质网后期收到的投诉数据来看，现实可能并不如此“丰满”。

数据显示，在2013年大众汽车召回百万辆相关车型以后，2014-2017款一汽-大众迈腾、高尔夫、速腾、CC等DSG车型，继续不断曝出变速箱机电单元故障问题。尽管这些投诉车辆均不在召回范围内，但同样出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。来自云南的一位速腾车主向车质网反馈，近日车辆在行驶途中车速突然下降，出现了动力传输中断问题。经4S店工作人员检测后确定为机电单元故障，但由于此时车辆已出质保期，4S店便要求车主自费修理，费用高达1.7-1.8万元左右，对此车主表示十分不满，认为厂家是在想方设法让车主承担质量缺陷给厂家带来的损失。

国家市场监督管理总局公布大众汽车最新召回公告