走，给电动车上牌去

钛媒体注：本文来自微信公众号 子弹财经（ID:wwwhygc），作者：杨博丞，钛媒体经授权发布。

　　新国标来了。

　　今年4月15日起，《电动自行车安全技术规范》开始施行，根据国家相关规定，不符合该技术规范的车辆不得销售。在新国标中，电动自行车的各项参数与标准均被严格界定。

新国标规定，电动自行车必须具备脚踏板、时速不得高于25公里、整车质量不得超过55KG、电机功率不得超过400W等。

　　在新国标的压力下，全国掀起了电动自行车换车潮与上牌潮，不在国家电动自行车目录内的超标车将不得上正式电动车牌照，只能悬挂为期3年的临时过渡期牌照。

　　一轮风云过后，电动车行业正在经历前所未有之变局。同时，这些依赖于电动自行车起家的经销商们也在艰难度日。

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　　“日子不好过了。”

　　韩阳一边摇头一边叹气地说道。在新政开始执行后，前来购买电动自行车的顾客越来越少。

　　年近40岁的韩阳在北京房山区经营着一间电动自行车店，他和妻子二人共同打理，如今已干了10个年头。

　　在这10年里，韩阳一家曾辗转北京多个郊区，换过五间店铺，最终在现在的地方落脚。

　　“以前在老家干过农活，也在工厂里做过短工。”提起以前所经历的种种工作，韩阳打开了话匣子。

　　韩阳来自与北京一河之隔的河北。这里是的家乡，也是让他决定来北京拼搏之地。“那时在工厂和一个朋友同村，他家里人有做这个行业的，说利润很大，他决定去试试，问我要不要一起。”

　　据韩阳回忆，那时在工厂一个月的工资大概只有三千多，但如果做电动车，卖出去一台就可以有几百元的获利。这让他下决心来北京一试。

北京最早的电动车行业并没有这么多的门槛与限制，可以说入门门槛很低，只要你有钱能进货，懂一些技术便可上手。

　　韩阳最初在一间电动车店打工，他此时的目的是学好这门技术，未来自立门户。“因为刚来北京什么资源都没有，人脉也没有，你进货都不知道从哪儿进。”韩阳对子弹财经说。

　　在他还是一名学徒时，曾吃了不少苦，也吃了不少亏。“因为电动车种类太多了，型号复杂，有时会记混，但每个型号对应的价格都不同。”

　　“曾经报错过一次价格，车都卖出了我还挺高兴，但最后一核对价格，发现报错了，自己还亏了几百块钱。”这次事使韩明哭笑不得。“毕竟自己搞错了，没办法。”

　　韩明清楚地记得，在2010年时，电动车自行车行业风生水起，前来购买电动车的顾客应接不暇。“那时候大概10年前后，那家店的客流还算可以，每天都有人来买车，一天少说能卖个二三十辆。”

在当时，电动自行车并没有如今管理的那样规范与严格，大多数管理机构都对这种两轮电动自行车睁一只眼闭一只眼，同时，对于电动自行车上牌也没有严格的规定，只要车主自愿均可上牌。

　　“一般不会查是否超标。”对于偶尔的到店抽查，基本是检查店面的安全隐患以及是否卖仿冒车，对于超出标准限速也会进行检查，但都不会那么严格。

　　“在以前，电动自行车厂商只有几家大厂，例如雅迪、爱玛、绿源等，有些电动车店会进些小厂仿的副品来充当正品卖，所以这些被查得很严，至于超标也会查但不严。”韩阳对子弹财经说道。

　　同样做电动自行车生意，张军的经营策略相比韩明有所不同，但同样，他在新国标后的经营情况也不容乐观。

　　“像我们这些小门店都是自己花钱从厂家进货，这些超标车也没法退回，只能自己压着库存。”张军无奈地对子弹财经说道。

　　但如何消化这些库存车，张军不敢明目张胆地销售，只是会在有人前来询问时才会伺机对顾客介绍。但大多数情况下，对于生客他并不会推销这些超标车。

　　张军为子弹财经解开了其中的奥秘。“这种超标车不会直接卖出去，有顾客问才会提一句，现在有检查的，万一是钓鱼就完了。”

　　对于目前的处境，张军也很无奈，但他却只能依赖于这个行业。

　　不仅是张军和韩阳，在子弹财经的走访中，越来越多的电动自行车经销商都在抱怨新国标的出台，一是利润较以前少了，二是购买人群从行业必须者过渡到了出行代步者。但新国标的出台，是从种种层面保护车主利益的，比如安全性。

　　“我买主要是为了接送孩子上下学，新国标速度不快也很安全。”一位李姓购车人对子弹财经说。