长安汽车至暗时刻:销量全线下滑 扭亏取决福特

2018年销量跌至六大国有汽车集团末席之后，长安汽车的业绩未见反弹迹象。

在刚刚过去的4月，长安汽车创下了近年来最糟糕的单月销量成绩单。在乘联会4月销量前十五名的车企名单中，没有一家长安系的品牌。

5月9日，长安汽车销量快报数据显示，今年4月，长安汽车集团总销量为12.12万辆，较去年同期减少三分之一。其中，长安福特销量下滑60.85%，长安马自达销量近乎腰斩，长安自主下滑三成以上。前四月，长安汽车集团累计销量57.01万辆，同比下降32.54%。

旗下各品牌的“全线溃败”，加上不断扩大的下滑幅度，正给长安汽车带来巨大的经营压力。2018年，长安汽车净利润下滑九成至6.81亿，而扣除非经常性损益之后的净亏损高达31.65亿。2018年，长安汽车获得政府补助28.73亿元，是其利润的主要来源。

实际上，从2018年第三季度开始，长安汽车已经连续三个季度净利润为负，分别亏损了4.46亿、4.82亿、20.96亿，亏损不断扩大。

“从长安汽车目前的销量以及今年整体的车市行情来看，无论是长安自主还是长安福特，短期内销量回暖的可能性不高。而且，市场竞争激烈的情况下，利润也会被拉低，二季度扭亏的可能性很低。”5月18日，一位汽车行业证券分析师对21世纪经济报道记者表示。

对于经营业绩下滑的原因，长安汽车称主要是因为来自合营企业的投资收益下降所致。但有业内人士对记者表示，将长安汽车出现亏损完全归因到长安福特身上并不合适，过度依赖合资企业、自主产品缺乏竞争力、品牌溢价能力低、产品质量的短板等问题，才是长安汽车出现亏损的根本原因。

5月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏接受21世纪经济报道记者采访时坦言，目前长安汽车面临着很尴尬的局面。“因为品牌的溢价能力不够，所以导致整体盈利水平并不高。”谭本宏说。

销量全线下滑，业绩大幅跳水

尽管2018年中国汽车市场出现了28年以来的首次负增长，但整体呈现出两极分化、优胜劣汰的产业格局。不过，长安汽车的销量下滑25.58%至213.78万，下降幅度远高于全国汽车总销量下滑4%的幅度。

长安福特和长安乘用车的销量不振，是长安汽车整体大幅下滑的主因。数据显示，2018年长安福特累计销量37.77万辆，同比下滑54.38%。

回溯到2016年，当年长安福特累计销量达95.74万辆，距离“百万辆俱乐部”仅一步之遥。长安乘用车曾在2015、2016年蝉联自主品牌乘用车销量冠军，2017年被吉利超越之后，据乘联会的数据显示，2018年长安汽车的乘用车累计批发量为859294辆，同比下滑了19.1%，销量已经跌破百万，再无当年自主领头羊的风采。

进入2019年，长安旗下的几大品牌的销量未有好转。甚至，下滑的幅度还在扩大。今年1-4月，长安汽车的累计销量仅为57.01万辆，同比下降32.54%。

“虽然今年市场的走势不好，但也是考验一个企业产品竞争力和抗压能力的时候。如果一个车企的下降幅度远高于市场的整体水平，也侧面印证了产品竞争力偏弱、企业品牌影响力不强。”上述汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

长安汽车的合资板块一直是其重要的利润来源，但是旗下的几大合资企业均在2018年陷入了困境。长安福特销量“断崖式”下滑、长安PSA下的DS品牌未有起色、长安铃木败走中国、长安马自达销量也出现了两位数下降。

有汽车业内人士认为，长安福特出现销量大幅下滑最大的因素在于产品，车型老化、更新迭代速度慢、本土化程度不高等，让长安福特在弱市中缺少市场竞争力。尽管主因在于福特在华战略的误判，但作为合资企业另一方的长安，也承担一定责任。

“这体现出长安汽车在长安福特的话语权并不高，长安福特在华失速的原因并不难推敲，反应速度过于缓慢已经丢失了很多市场机会。在市场处于下行阶段，想要把丢回来的市场再找回来，非常困难。”上述业内人士表示。

销量的低迷，直接导致业绩的下滑。在兴业证券的一份研报中显示，长安马自达是2018年长安汽车业务板块中唯一盈利的。2018年，长安福特亏损8.0亿，而2017年盈利122亿；长安PSA亏损8.7亿；长安自主亏损27.4亿，较2017年11.6亿的亏损有所扩大；长安马自达盈利25.3亿，降0.8%。

尽管长安汽车一直声称坚持自主与合资“两条腿”走路，但是，从长安汽车盈利情况来看，其一直以来的主要利润来自于长安福特及长安马自达，而长安汽车的自主板块尽管此前已经达到了百万辆的市场规模，但却一直处于亏损状态。汽车分析师钟师认为，长安汽车完全依赖于合资，而自主品牌乘用车中除了少数SUV表现还可以外，其他对于利润缺乏贡献。

然而，当合资板块不再能够和以往一样持续向长安汽车输血的情况下，长安汽车直接从年净利近百亿陷入到了亏损的泥淖中。

扭亏取决福特，长安等待林肯