新车开多久换掉最保值？你该换车了吗？

　　我到底该不该换车？这个问题没有答案，但对于“车”这个商品来说，它在每个阶段价值都是不同的，所以我们今天不讨论“该不该换车”，而是“新车开多久置换最保值”这个问题。

　　这个问题首先我们会得到一个广泛而标准的答案，这个答案看似放之四海而皆准。

　　肯定是3年！

　　一般民用轿车的质保都在3年或10万公里，当然这里要排除雷克萨斯和造车新势力们。其实普通家庭3年内很难跑到10万公里，如果能的话这车也卖不出什么好价了。

　　以3年为限，这期间所有质量问题都会得到全国联保，所以3年之后换车最划算。这种说法正确吗？其实从保值的角度来说，太片面，而且没有什么实质的依据，具体情况还需具体分析。

　　国人换车周期？看看大数据怎么说？

　　就现在成熟的造车工艺和组装水平来说，一辆车开个五年不会出什么大问题，保养维护的好，开个十年甚至都不需要大修。所以所谓在质保期过了之后卖掉最划算的说法并不成立。

　　那么中国消费者的换车周期大概是怎样的？来看看大数据。

　　根据国内某上市的二手车电商平台研究院的数据显示，2018年该平台上以2-6年、3-9万公里的二手车车源为主，6万公里以内的二手车成交量占比上升明显，从平均值看，2018年车源车辆平均年限和里程均出现下降，分别为4.9年和6.8万公里，低车龄的二手车成交占比增长明显，这和国内汽车的售价持续下调，国人越来越有钱分不开。

　　从保值的角度来看，一辆汽车使用5-8年换车是最划算的，因为各种原因而选择短期转手是最划不来的，而8-10年以上的车在二手车市场上基本无人问津，高昂的维修成本和不稳定的质量后患无穷。

　　你的车保不保值，就看这几个维度

　　故障率：二手车的水特别深，能流进市场交易的车多少都会有些问题，首当其冲的就是事故车，有很多二手车商背后的帮凶都是当地黑势力，所以买到事故车也很难为自己维权，总之事故率越低，保值率越高。

　　保有量：一辆二手车的保有量决定了维修和更换零件的成本，保有量越高，保值率越高，一些人买车喜欢买小众个性，但这些却很难转手，或是卖不出好价钱。

　　品牌和生产地：品牌就是口碑，代表消费者认可的程度。从生产地来讲，德系车的保值率最高，并不是它真的完美，而是这些年消费者被灌输认为德系车代表着安全性高，故障率低，售后服务健全，当然，德系车做的确实不错，但也不要盲目崇拜。其次就是日系车，舒适性好，经济省油，皮实耐用。

　　排量和配置：二手车黄金排量为1.3—1.6升，这个排量的成交率是排在第一位的。配置上则遵从“新车不买高配、二手不看低配”的原则，高配车型上的配置在二手车市场上根本没有话语权，而乞丐版车型只能留给别人杀价的空间，所以中低配车型最受二手车市场欢迎。

　　最后还有颜色，经典的黑白灰色相对保值率高一些，其他就是过户次数，保养维修记录等，多个维度来评判二手车的价格。

　　旧车卖给谁最划算？

　　处理二手车有这么几个渠道，新车4S店是普遍车主的做法，不仅可以折价买新车，还省时省力，不用自己去过户办手续什么的，缺点就是估价较低，因为要赚差价。

　　卖给二手车商也是一个好的渠道，但龙蛇混杂的价格行情会让你很没方向，但比4S店的报价基本都会高出一些。缺点就是自己要跑二手车市场面对那些黄牛杀价，这里只给一句忠告：差不多得了，不要追求卖高价，那只是个传说。