新车|迎来中期改款的缤智不仅仅是带了“T”

新车|迎来中期改款的缤智不仅仅是带了“T”

作为日系小型SUV的市场开创者，广汽本田缤智到了必须应变的时间节点，五岁的它会以何种姿态迎接这个调性与体量截然不同的全新中国市场呢？

李文博LWB

记者 | 李文博

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　　一个直截了当的问题：对一台用60个月时间，俘获超过60万名挑剔中国消费者青睐的小型SUV来说，什么是最应该采取的下一步战略？

　　是在内装配置上修修补补，靠换个氛围灯颜色再过三年吗？还是任由同级细分市场内出现越来越多的新晋对手吗？或是后期靠终端大优惠继续维持年销越10万台的总量水准吗？

　　对许多家用品牌汽车制造商来说，前述三种方案的确是相当靠谱的选项。但对广汽本田来说，它们的答案是用一次近乎换代式的“中期改款”来再次标定细分市场的新型价值观——这是一条成本与难度都远高于想象的道路。

　　据销量数据统计显示，2018年，刚满五岁的缤智在中国市场卖掉了14.16万辆，占广汽本田整体销量的20.59%。成为广汽本田小型车阵营中不遑多让的脊梁与支柱。在历经中期改款后，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之为它定下一个“军令状”：继续年销超过10万辆。

　　五年前，细分市场中的小型SUV寥寥可数，甚至可以说是绝迹于世；五年后，这个圈层从一派祥和变成了弱肉强食的茂密森林；五年前，一台与电力驱动搭界的小型SUV可谓天方夜谭；五年后，纯电动，混合动力的同级对手比比皆是，品牌从国内到海外。在这片战场，缤智拥有时间上的绝对先发优势，而现在，时间优势不在，所以，缤智选择将动力总成推进为面向下一个五年的“丛林法则秘钥”。

　　从实际驾驶体验来看，缤智用1.5升直列四缸涡轮增压发动机替换现有1.8升自然吸气发动机的做法是正确而明智的。

　　首先，最大功率177马力、峰值扭矩220牛·米的L15BP型1.5T发动机拥有更好的加速持续性。在初段油门调校上，D挡下，缤智1.5T车型维持了本田惯有的灵动，轻点油门踏板，整台车会迅速做出反应，如果不是高驾驶视野，某一瞬间会有坐在思域驾驶舱内的错觉。同时，车速的提升并没有带来过于明显的向前突蹿，这种向前的无法预知发生时间点的闯动此前在日系车刻意营造轻快感时会出现，但日系同僚们很快就意识到这样的调校会让整车的高级感瞬间丧失，之后进行了修正。现在，类似的闯动现象在缤智的对手一汽大众T-ROC上成了家常便饭。

　　对于1.5T与CVT无级变速箱动力总成的风格调节，本田其实已经娴熟到游刃有余，毕竟这是在全世界范围内主推的动力搭配，没有生疏的理由与可能。缤智亦如此，本田深厚的动力输出把控能力让1.5T发动机发挥出了自然吸气发动机的线性体质。不会有德系对手们在加速时，那段找不到灵魂的动力空白段落，从踩下油门的第一秒钟起，动力就有了归属。即便之前没有驾驶过任何本田车型，也会很快会在缤智上找到适合自己风格的油门开度和刹车踏板力度，本田的亲切和亲近一如既往地进行了传递。

　　其次，在油门踏板到底后，缤智留了一个“kick-down”的彩蛋，即可以继续对油门踏板施力让其进入第二阶段。二段式油门踏板是马自达的标配，踩下后可迅速让6挡手自一体变速箱降低至3挡，拉升转速进入峰值扭矩释放区间。缤智的CVT变速箱不会有类似马自达般的降挡动作，但转速提升所带来的扭矩释放没有缺席。这样的设定与中期改款缤智面向更年轻消费群体的画像进行了匹配：他们不一定分辨得出哪台车更快，但务必要在车上获得“快”感。

　　最后，缤智1.5T车型上的NVH水准也有了长足进步。50公里时速下的唯一噪音来源是发动机舱，55至80公里时速区间内，胎噪会有所传入车厢。而100公里至120公里时速区间，风噪也会同期加入。值得表扬的是，尽管这些噪音因物理原因无法被避免，但缤智1.5T车型“绞尽脑汁”地提升整个车厢的静谧度，比如用上了更大尺寸的消音器，增加车身隔音材料的使用面积。从正常逻辑角度来说，你不能一味地要求缤智像它的豪华品牌兄弟广汽讴歌CDX那样，在ANC技术的加持下获得宛如坐在600层隔音玻璃后听交响乐般的隔音效果，但你不得不承认，缤智1.5T车型相比1.8升车型，效果上仿佛至少加上了450层隔音玻璃。