这个“缺人”的新领域 或许是汽车业升级最强引擎

　　众车企押宝汽车软件开发
　　这个“缺人”的新领域 也许会是汽车业升级最强引擎

　　6月11日，中国汽车工业协会发布了国内首个智能网联汽车的信息安全评测标准——《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范（征求意见稿）》。有业内专家指出，智能网联汽车的发展进入了战略机遇期。视觉中国供图

　　如果以大公司的人才需求量和薪酬水平作为标准，软件无疑是这两天各位高考生填报志愿时最不容忽视的专业之一。

　　6月20日，大众汽车集团宣布组建全新汽车软件开发部门，按计划，这个名为“Car.Software”的汽车软件开发部门将在2025年吸纳超过5000名数字化专家，全面负责车载软件业务。

　　无独有偶，微软创始人比尔·盖茨在6月23日参加一场活动时坦言，自己犯下的最大错误就是，“给了谷歌推出安卓(Android)的机会。”在他看来，软件行业——尤其是操作系统平台方面——始终是“赢者通吃”的市场。

　　2005年，谷歌以至少5000万美元的价格收购了安卓公司，随后推出了智能手机操作系统——安卓系统。有数据显示，截至2019年5月，安卓在智能手机操作系统市场占有率已高达75.27%，苹果iOS系统位居其后，市场份额占比为22.74%，其他操作系统占比不到1%。

　　能让前世界首富后悔不迭的错误值多少钱？比尔·盖茨认为，如果自己当年抢先推出像安卓那样标准化的、非苹果的手机操作平台，“将会有4000亿美元从谷歌公司转移到微软公司”。

　　在AI人工智能方兴未艾、5G呼啸而至的今天，比尔·盖茨的遗憾能否为众多车企提供教训？大众集团组建5000人团队的“大手笔”是否打响了车企抢夺软件行业人才的发令枪？

　　传统车企、互联网企业各出奇招 中国将成“主要战场”

　　其实，包括大众在内的众多传统车企早已发现，汽车智能化的浪潮，已经冲到了自己曾经牢不可破的城堡下。

　　2018年8月，大众集团宣布投资40亿美元，开发名为“vw.OS”的操作系统，构建大众专属的车联网信息服务平台。

　　“大众汽车集团一直是硬件平台领域的专家，现在我们将转向软件开发领域。我们将为集团旗下所有品牌统一开发一款具备所有基础功能的软件，这将使软件开发的复杂程度大幅降低。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger表示，到2025年，集团旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。按照计划，到2025年，由大众汽车集团自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。

　　2018年9月，雷诺-日产-三菱联盟宣布与谷歌建立技术合作伙伴关系，彻底放弃原有的传统操作系统。

　　今年5月，通用汽车为其车辆推出全新电子平台，旨在处理随着汽车变得更智能而变得越来越必要的大量数据负载。据透露，这种新的“数字神经系统”将在未来4年内为所有通用汽车提供智能手机式的软件无线升级。

　　不久前，有“互联网女皇”之称的玛丽·米克尔发布2019年互联网趋势报告称，全球互联网用户达到了38亿人，渗透率超过了50%。跟往年一样，她专门用了一个章节来解读中国互联网的发展趋势。事实上，得益于在移动互联网时代积累的优势和庞大的市场规模，中国被视为汽车智能化革命的重要市场和重要策源地。

　　“未来汽车创新中,软件将占到90%。”大众汽车集团CEO迪斯曾接受记者采访时表示，从发展新能源汽车到加速汽车智能化进程，大众集团已经将中国视为主要推动力，“中国会成为引领全球汽车产业发展的市场”。

　　自2016年以来，长安汽车、北汽集团、上汽集团等中国各大车企都纷纷发布智能化战略；比亚迪则在去年9月投下重磅炸弹，一口气开放汽车上的341个传感器和66项控制权，试图通过DiLink智能网联系统构建属于自己的智能生态体系。

　　与此同时，ICT企业纷纷加入自动驾驶汽车的角逐，百度开放了Apollo（阿波罗）平台，阿里巴巴推出城市大脑，华为则在5G优势领域中和智能汽车整合融合……一时间，传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团，各出奇招。

　　“中国汽车产业由大到强的两个关键抓手，就是新能源汽车和智能网联汽车。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国从智能网联汽车顶层设计、战略规划、标准法规等多方面，深入推进了产业发展。因此，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术也得到了提升，“尤其在环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、先进驾驶辅助技术等方面，中国企业已经可以在国际上与跨国公司同台竞争。”