十字路口的汽车零部件业面临生死抉择

　　十字路口的零部件业面临生死抉择

　　今年上半年，车市寒风凛冽，零部件企业面临来自内外部环境的严峻挑战，活下去还是被淘汰？零部件企业再次走到剧变的十字路口。

　　遭遇“腹背受压”

　　今年以来，汽车零部件企业遭遇“腹背受压”。一面是外部环境的压力，整车企业下滑，将压力转移给上游的零部件供应商及原材料、用工成本的上涨导致企业成本增加。另一面危机则来自长期潜伏的自身症结大爆发，而这恰恰又是最致命的。资料显示，我国汽车零部件企业数量保守估计在10万家以上，但规模以上企业仅13000多家，多数企业集中在低端、低附加值领域，盈利能力低、产品品质不高、运营管理粗放，而且产业空间布局分散导致集群内产品不成体系、集成能力薄弱。在研发层面，多数中国品牌零部件企业核心能力薄弱，技术创新投入低，制造和管理能力远低于国外零部件领先企业，且许多核心技术不掌握在自己手中，人才缺口大。

　　另外，我国汽车零部件市场竞争不健康，行业生态趋于恶化，虽然零部件企业从数量、质量、效益等方面得到发展，但零部件市场内部竞争相对无序，受上下游挤压，自身竞争力较差，受到的制约较多。而零部件产品同质化、价格竞争白热化的问题也日益明显，催生假冒伪劣。后市场缺乏规范，对优良企业产生负面效应，给打假维权带来困难。此外，零整关系不协调也是汽车零部件行业面临的难题之一，使零部件企业的生产能力不能充分发挥。作为汽车产业的上游与核心支撑，我国汽车零部件行业的现状与发展确实令人担忧。

　　两极分化加剧

　　国内汽车零部件上市公司一季财报呈现的冰火两重天状况，引发业界广泛关注。财报显示，零部件业受到汽车市场大环境影响，亏损者数量有所增加，不仅反映出企业产品布局与销售的情况，也折射出汽车市场自去年以来的凛凛“寒气”。

　　受市场大环境等因素影响，银亿股份、万向钱潮、凌云股份、威孚高科等汽车零部件上市公司一季度利润持续下滑。银亿股份一季度净利润同比减少93.10%；凌云股份净利润同比下降29.05%；华域汽车净利润同比下降36.61%；威孚高科净利润同比下降12.12%；玲珑轮胎净利润同比下降12%；万向钱潮净利润同比减少10.12%；天齐锂业净利润较上年同期减少83.14%。

　　但仍有一些企业交出了不错的成绩单，均胜电子一季度实现净利润2.78亿元，同比增长796.77%；贵州轮胎净利润3600万元，同比增长800%；宁德时代作为动力电池等相关零部件供应商，一季度净利润10.47亿元，同比增长153.35%；郑煤机净利润3.8亿元，同比增长147%；赛轮轮胎净利润1.84亿元，同比增长53.33%；三角轮胎净利润1.52亿元，同比增长53%；宁波华翔净利润1.19亿元，同比增长15.53%；福耀玻璃净利润6.06亿元，同比增长7.72%。

　　零部件企业业绩之所以冰火两重天，不仅与所在细分板块有关，更与企业自身抗风险能力有关。通过梳理发现，在新能源汽车、智能网联等相关领域中，部分优质零部件公司业绩增长明显。而战略的制定是企业生存最根本的指导性要素，是走技术创新、多种经营，寻求长期发展，还是墨守成规维持短期生存？这将根本影响企业走向。

　　亟待转型升级

　　虽然从长期看，中国车市仍有巨大增长空间。但目前看，汽车零部件企业压力显然在增大。从宁德时代、均胜电子等成功企业的现有经验看，转型升级实为上策，可从以下六个方面着手实施。

　　一是持续拓宽市场。在国内市场中，既要扩大自主民族品牌市场份额，也要向一级配套商挺进；在国际市场中，既要巩固欧美市场，也要挖掘俄罗斯、南美等新兴市场。

　　二是实施技术改造。通过实施技术改造，更新设备和工艺，实现标准化、自动化生产，是解决汽车零部件企业用工难的有效办法之一。

　　三是加强科技创新。汽车零部件企业要获得长期发展，加强科技创新势在必行。对此，要积极开展产学研合作，引进人才和技术，研究开发新产品、新工艺。

　　四是提高行业集中度。具备先进技术、资产优良的企业，可通过资金优势，以兼并重组方式推动产业整合，提高行业集中度，进而做大做强。

　　五是组建创新园区。汽车零部件创新产业园的打造，旨在紧跟世界汽车发展形势，加快新产品研发步伐，向一级供应商行列迈进。

　　六是发挥政府及协会作用。政府在汽车零部件产业中作用巨大，要充分发挥好其职能作用，帮助企业获得技术改造、节能降耗等方面的政策性资金补助。汽车零部件工业协会的作用，则是帮助企业研究工业产品结构调整方向，把握好市场发展趋势。