自主品牌增速减缓跑输车市大盘 “国六”或成突破口

　　自主品牌增速减缓 跑输车市大盘

　　上半年自主品牌乘用车累计销售399.8万辆，同比下降21.7%，吉利、长城、长安因“国六”促销量提升

创意图片/新京报记者 王远征

　　纵观上半年，今年1-6月国内狭义乘用车销量为995.4万辆，同比下降了9.3%。而自主品牌方面的降幅尤为明显。据中汽协统计数据显示，今年上半年自主品牌乘用车累计销售新车399.8万辆，同比下降21.7%，而去年同期乘用车市场的增速为3.4%。

　　“尽管年初已预计到车市情况不会太好，但上半年的销量情况仍低于行业此前预期。”全国乘联会秘书长崔东树如此评价。显然，自主品牌正面临市场的严峻考验。

　　吉利、长城领跑自主市场

　　不出意料，吉利汽车、长城汽车和长安汽车仍是自主品牌销量领跑者。

　　据吉利汽车官方数据显示，今年上半年，吉利汽车累计销量达65.2万辆，同比去年下滑约15%，蝉联中国品牌乘用车销量第一。在市场占有率方面，吉利汽车今年前五个月的市场占有率也由去年的6.3%进一步提升到了6.68%。

　　产品是吉利汽车销量的有力支撑。得益于两条腿走路的产品路线，吉利在轿车和SUV上双重发力，帝豪、博瑞、博越、缤越等车型在细分市场占据一定位置；同时今年推出的MPV车型嘉际，让吉利的产品线更加完整；中高端品牌领克上市不到两年，销量稳步提升。据吉利汽车数据显示，今年1-6月领克品牌累计销量为5.59万辆，同比增长20.8%。

　　在新能源方面，吉利仅今年上半年就推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，累计销量达5.76万辆，同比增长301.06%。其中，6月刚刚上市的吉利几何A单月销量更是创下新高，达到1.77万辆。

　　紧随其后的，便是长城汽车。据长城汽车官方数据显示，今年上半年累计销售新车49.35万辆，同比微增4.5%，位居中国品牌销量亚军。值得一提的是，长城汽车是自主品牌为数不多销量保持增长的企业。

　　今年上半年，长城旗下哈弗品牌销量突破35万辆，同比增长8.5%，为长城汽车的整体销量增长打下基础。同时，依靠对于国际市场的前瞻性布局，长城汽车1-6月累计出口新车3.03万辆，同比增长29.4%。

　　作为传统的燃油车大户，长城的新能源布局起步较晚，但发展扩张迅速。今年1-6月，欧拉品牌累计销售新车2.7万辆，进入新能源汽车销量前十名。

　　而作为老牌央企的长安汽车，虽然位居自主品牌销量榜的第三名，但却显得落寞许多。上半年，长安汽车累计销售新车36.18万辆，同比下跌29.53%。虽然在单月销量上，其在6月销量上实现66869辆，环比大增58.42%，但在“国五”库存清理等因素的影响下，长安汽车压力仍旧明显。

　　从品牌上来看，长安自主品牌6月份销量还不错，旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月销量均过万，实现环比大幅增长；长安新能源6月份销量为9896辆，环比增长达155.2%。

　　多品牌销量回温

　　除自主三巨头之外，受“国五”清库存拉动，其余包括上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪等头部车企，销量都出现上涨。

　　上汽乘用车在今年上半年累计销售新车33.7万辆，其中荣威品牌销量达12万辆，同比增长6%；名爵品牌累计销量达12.7万辆，同比增长3.8%。

　　据奇瑞控股集团官方发布的销量半年报显示，奇瑞汽车自主品牌车型上半年销量为28.5万辆，同比增长8.5%。其中，捷途品牌上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，开始征战海外市场。

　　比亚迪方面，今年上半年累计销售新车22.8万辆，同比微增1.59%。新能源汽车销量增幅明显，1-6月累计销量达14.57万辆，同比大增94.5%。

　　“国六”标准促库存消耗

　　7月1日，“国六”标准即将在全国部分地区实施，得益于“国五”“国六”的切换，不少品牌能够借此机会加大促销力度，减轻库存压力。

　　据崔东树分析称，此前自主品牌相较合资品牌经销商库存相对较高，上半年“国五”切换“国六”，自主品牌库存有所下降，这为其下半年销量回暖打下了基础。据乘联会数据显示，今年6月，自主品牌库存预警指数已从53.5%下降至50.1%。

　　据新京报记者从吉利汽车方了解，在“国五”“国六”的切换期，吉利汽车主动帮助经销商减负去库存，5、6月份终端零售销量远高于批发销量数据。

　　而长安汽车方面，去库存成效明显。“长安汽车今年上半年去库存情况较为理想，批发量持续少于零售量，同时对‘国六’地区已妥善投放符合排放标准的车型。”长安汽车方面表示，今年6月，长安系中国品牌批发销量为10.54万辆，而终端销量则突破13万辆。