三年六折换购新车，造车新势力的这种政策能打动你吗？

近日，有内部消息透露，为应对小鹏G3 2020款上市之后引起的老用户争议，小鹏汽车提出了新的解决方案。

以上两个权益小鹏 G3 2019 版的车主只可以选择其中一项。而针对购买小鹏 G3 2019 款未提车的消费者，小鹏表示在理论上可以更换为 520 版本，但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。具体细则将在一周之内在小鹏官网公布，目前该消息电动汽车时代网已得到小鹏汽车方面的证实。

产品升级太快带来的不止是小鹏的困惑

7 月 10 日，小鹏 G3 2020 款正式上市，新车综合续航里程分别达到了401公里和520公里，而综合补贴后的售价为14.38 万至19.68 万。相比小鹏G3 2019款车型，新车续航里程提升超过40%，而其中G3 400车型的补贴后售价分别下降了1.2-1.9万元不等，G3 520的顶配版补贴后售价也要便宜3000元。这对于消费者来说本来是一个利好消息，车辆的性价比更高了，极大的提升了买车的积极性，但是，这却同样引发了不少老车主的不满。

为此，何小鹏公开致歉，并表示"这可能是我最近几年里最不开心的2天。从困惑、不解、伤心、反思到直面。无论如何，请允许我发自内心地向各位道歉，我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了，对不起！"

这其实不只是小鹏的困惑，在产品快速迭代和老车主利益平衡方面，特斯拉也遇到过类似的情形。业内认为，越来越严酷的竞争环境正在倒逼企业进行产品的快速升级迭代，提高竞争能力。但是，对于造车新势力来说，虽然不得不为，但实际操作起来显然不那么简单，新老用户之间的利益平衡正成为所有新势力车企面对的一大考验。

智能汽车时代如何处理用户关系？

对于小鹏来说，不只"交付比想象中难"，智能汽车时代如何处理好用户关系，同样"比想象中难"， G3 2020款新车上市给小鹏带来的经验肯定是深刻的。就小鹏此次提出的新解决方案来说，可以说是饱含诚意的。尽管换购这种方式目前已有多家车企在采用，但是对比来看，小鹏此次推出的显然更有力度。

比如，特斯拉在2015年推出的保值承诺为，在车主贷款购车三年后，特斯拉可以以 50% 的价格回购 Model S，前提是车主购入 Model S 时的贷款额度需为车辆购入价的 60% 以上，并且要求车主在 3 年内的行驶里程需少于 6 万公里；启辰晨风在2014年推出的五年回购计划，折旧价为统一5.5万元；长城欧拉的保值换购服务则是第一年最高达原价70%，第二年为60%，第三年为50%；云度π回购计划是6万公里以内以50% 的成交价回购，回购时每超出1公里扣减1元。

回购和换购都是为了给用户更好的产品保值增值服务，在新的形势下，用户关系变得更敏感也更深刻。但是，真正有高性价比的产品必然会影响到更多的消费者。据媒体报道显示，新款G3开启预定后，仅在北京地区就至少收到了几百个订单，势头比之前还要好。