新车型CS75 PLUS或助长安重振销量

　　一台爆款车对一个品牌或车企十分重要。尤其长期陷入踟蹰不前状态的企业，更亟需这样一款车打破僵局。

　　之于当前的长安汽车（000625），时间把这一重任交到了新车型CS75PLUS手上。

　　“CS75PLUS，是长安汽车集各方之力和优势资源，打造的全球战略性车型。”长安汽车执行副总裁谭本宏用简单有力的一句话，定位了这款车的里程碑意义。

　　长安CS75PLUS是怎样的一款车？

　　作为CS75的升级版，CS75PLUS集成长安几年来的技术沉淀和对市场、对趋势的理解。

　　一眼望去，CS75PLUS身上的年轻化、国际化的气息扑面而来。在2017年的上海车展，长安发布了一款SUV概念车——御岳。这是对于长安全新设计哲学"生命动感"和设计理念和语言"智色双旋"的诠释，动感十足的个性设计完全颠覆了长安的保守形象。而CS75PLUS车型高度还原了“御岳”概念车。夸张的进气造型，嵌入网状结构，凶猛犀利。极具辨识度的LED贯穿式前位灯、新颖别致的凤凰火焰尾灯，以及沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄等，带来超前的设计观感，彰显着时尚的趋势。

　　得益于多年的全球化布局，CS75PLUS由欧洲设计中心主导开发。品鉴当日，这些曾经服务过奔驰、宝马等豪华品牌的资深设计师们专门飞来中国，与媒体深度沟通车型的设计理念、灵感和开发过程。看着他们笔下的线条、代代相传的油泥刀娴熟地刮过车身，闻着空气中散发的真皮味道，CS75PLUS的质感、触感、豪华感也愈发厚重。

　　除了设计的年轻化、时尚感、高档感，长安将CS75PLUS称之为一款以技术而不是成本为导向的“过剩”车型，言外之意，各项配置和性能三五年后仍然够用，是一个“超前派”。

　　在空间上，长安CS75PLUS的长宽高达到了4700/1865/1700mm，轴距为2710mm，比肩一款7座车的空间，带来了车内较佳的舒适感。

　　智能化方面，CS75PLUS配备APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现人在车外遥控一键自动泊车；IACC自适应巡航系统，实现L2级自动驾驶，解放手脚；梧桐车联智能系统，可支持40余种精细化场景，随时通过语音交互实现车内操控，唤起想要的服务；“蓝牙钥匙”功能，可替代实体钥匙，通过手机实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等，还可远程分享蓝牙钥匙权限给他人使用。

　　安全上，CS75PLUS配备6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗。此外还有BOSCH9.3代电子稳定制动系统、AEB自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项主动安全配置。

　　动力上，长安CS75PLUS搭载1.5T/2.0T两款涡轮机，最大输出功率131KW/171KW，峰值扭矩265Nm/360Nm，传动系统匹配爱信6AT/爱信8AT，这两套动力总成已经在长安的车型中经历了市场考验，也获得了很好的口碑。

　　依然有对技术的狂热

　　作为一家对技术有些偏执的企业，长安汽车在CS75PLUS依然保留了这一特质。

　　比如，CS75PLUS以高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，在出色的吸能和抗撞击性。

　　作为一台车重1.6吨的SUV，CS75PLUS能实现36.4米的100Km/h-0的刹车距离。

　　在智能化方面，能够实现车外指定位置一键式自动泊车的APA5.0遥控代客泊车系统，自动寻找车位、自动泊车、自动兼容多场景。

　　为了保证车辆的可靠性，CS75PLUS进行了超过200万公里的整车测试验证、13个省市极限路况、7900项零部件实验与1300多项整车、系统验证。

　　工程师文化的传统让长安汽车每年将5%的销售收入投入到研发中。据悉，仅2016年-2018年间就已累计投入393亿元，平均每天产生3件专利。

　　如何告别窘境？

　　对于技术的专注，是一个企业可持续发展的根本。然而，能否转化为销量甚至是优秀的盈利能力，在考验着长安人。

　　长安汽车很工程师化，很产品化，这是长安汽车的优势，但也是劣势。优势在于这包含这长安人执着造车，执着创新的精神，但也正因为如此，带来了成本的增加和对盈利能力的挑战。

　　据悉，为了更好地了解用户，提高市场匹配度，长安汽车会在数字化精进上面下功夫，以数据促进研发。“长安有一系列的数字化研发平台、车载软件管理平台、虚拟仿真平台、项目管理平台、数字化工厂平台与技术研发平台，数字化引用能够大力提高研发的效率，在下一轮创新中一定是最重要的”。谭本宏说。