“无押金”共享汽车要“凉凉”？

新能源汽车快速普及之际，共享电动汽车也逐渐泛滥。繁荣的背后，却是连续半年内多家共享汽车平台资金链断裂。与共享单车发展异曲同工之处的是，退押金难也困扰共享汽车行业健康发展。日前，交通运输部拟规定共享出行运营企业原则上不收取用户押金。至此，共享汽车将进入“无押金”的发展时代。如今，共享汽车正面临着高速扩张导致的资本空耗，不收押金被业内预判这将加速行业的洗牌。

退押金难背后是“没钱了”

“我四个月前就在TOGO途歌APP上申请退押金了，系统显示退款审核成功，但至今钱都还没退还给我。”一位共享汽车用户老李无奈地告诉全媒体记者。

全媒体记者留意到，TOGO途歌已经从昔日的共享汽车“大佬”沦为“老赖”。自2018年9月起，TOGO途歌经历多地分公司撤退关停，随后陆续被爆出退押金难、拖欠员工及合作商款项等事件。2018年12月18日该公司发布“关于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有许多用户未收到退还的1500元押金。如果按TOGO途歌此前号称的全国现有注册用户数量达300万人，按照每人1500元押金计算，TOGO途歌收取的押金总数高达45亿元。记者留意到，除了TOGO途歌外，另一家共享出行企业巴歌出行也同样出现类似状况。另一家在共享汽车界规模前三的“盼达用车”也陷入运营艰难、用户押金难退的投诉风波。还有郑州知名共享汽车平台“一步用车”也在今年1月份起被用户投诉退押金难。对此，“一步用车”的工作人员坦言：公司没钱了，所以暂时“退不起”。

共享出行领域退押难，部分企业资金和运营也艰难。2017年3月10日，国内电动车分时租赁公司“友友用车”由于投资款未如期到位，决定停止运营。2017年10月，共享汽车平台EZZY也对外公告终止服务，该公司将失败原因归为在成本管理上没有做好。

资金，正是困扰目前市场上绝大部分共享汽车企业发展的难题之一。而收取用户押金，一直是共享汽车在融资之外，缓解运营资金紧张主要的手段之一。

现状：野蛮生长

用户爆发增长 平台却难盈利

日前，浙江杭州钱塘江旁的三家停车场，被曝光约有5000辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的共享运营汽车在此地长期停放闲置。此处被以一年付3万~5万元停车费的方式长期租赁，车子平时没人管理。当地记者调查发现，通过该公司“微公交”app却显示此城区无车可租。如此大规模的“僵尸”共享汽车，瞬间引发业内对共享汽车发展的探讨。

“公司楼下突然出现很多共享汽车，把本来就少的停车位占完了！还基本没被人开走！”海珠区一位市民告诉记者。全媒体记者多次发现，康乐村附近一个停车场长期停放近十余辆某共享汽车车辆，长期无人租赁，且个别车身比较残破。

全媒体记者留意到，近一年除TOGO途歌之外，EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车也相继停止运营。不过，业内对共享汽车未来发展依然表示极高期望。普华永道预计，未来5年内，分时租赁汽车市场将以超过50%的增幅迅猛增长。罗兰贝格咨询公司对外发布数据，则预计在2025年中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。但罗兰贝格分析也发出了“警告”，20%的单车日均利用率是汽车分时租赁业务在中国的盈亏分界线，而目前的行业平均利用率则仅为12%。该公司指出，共享汽车行业看似市场前景广阔，但并没有建立可持续发展商业模式的共享汽车，距离实现盈利，可能还有一段路要走。

对此，全国乘联会秘书长崔东树指出，当前不少共享汽车公司没有精准服务意识，没有特色的竞争产品，一味地花钱铺摊子的共享模式是没有前景的，只会造成社会资源的极大浪费。记者留意到，当前，大多数汽车分时租赁运营商仍然依靠补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

新规将催生

“免押金”模式

全媒体记者此前注册多家共享汽车平台留意到，不少共享汽车的押金高达1000~2000元。一步用车APP甚至在实际用车时共收取3000元押金，其中2000元美其名为“车辆使用费”。

3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》征求意见稿，拟规定共享出行运营企业原则上不收取用户押金，并有押金收取的上限，还鼓励运营企业采用服务结束后直接收取费用的方式提供服务。国务院发展研究中心研究员程会强对此解读表示，新规从根本上确定了“押金”的性质和作用。押金本身在法律意义上是一种保证金，出现的问题就是因为一些运营企业没有让押金发挥它的本来作用，而是挪用作为其他的一些资金，最后才因大规模的退赔造成一些社会问题。新规通过严格的规范还原押金的本质，能保护用户的权益。

应对：免租金是大趋势 有企业积极响应