法拉利深陷“召回门”：涉及2600辆 网友：吓死我了多亏买不起！

　　超豪华车法拉利也“玩”召回？

　　近日，法拉利汽车国际贸易(上海)有限公司(以下简称“法拉利国际”)向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2019年7月1日起，召回2013年4月8日至2017年11月28日期间生产的共计2071辆，原因是安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，存在安全隐患。

　　据了解，此次召回活动属于2016年8月召回活动的扩大召回。因为召回维修的零部件供给不足，需分阶段实施召回。当时，法拉利召回了部分458 Italia车型及California车型，共计621辆。

　　此前的2019年4月，法拉利国际刚宣布，自2019年5月22日起，召回524辆汽车，原因分别为车门拉索的布置可能导致拉索固定卡槽断裂，以及供应商的制造工艺不合格。

　　法拉利是意大利著名的跑车品牌，1992年企业家李晓华订购了中国市场上首部法拉利跑车348TS.2004年，法拉利成立由其直接管理的合资公司，标志着该品牌正式进入中国。

　　公开数据显示，法拉利在2018年盈利7.87亿欧元(约合60.8亿元)，同比增长46%，主要得益于V12车型销量激增与汽车定制。销量方面，2018年全年销量达9251辆，同比增长10%。其中，中国市场销量为471辆。这也意味着2019年法拉利的两次公告，累计召回车辆将达到2595辆，超过其5年销量。

　　法拉利为何此时大规模召回？是否会影响法拉利品牌、销量？时间财经联系了法拉利方面，截至发稿，对方尚未回复。不过，法拉利相关负责人此前曾表示，近期公司的召回系主动召回，大中华区是法拉利全球最为重要的市场之一。法拉利始终致力于为车主及拥趸献上全球一流的产品及服务，同时也会继续将更多法拉利跑车及文化带给中国消费者。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，召回数量多并不意味着品质下降。这既反映出国家的职能部门对产品的质量跟踪越来越严格，也意味着消费者自身的权益保护意识越来越强。同时，召回也代表着整个行业的一种进步，是对产品质量、对消费者更加负责。

　　又是高田气囊？

　　此次法拉利大规模召回，主要还是因为已经发酵10年的高田气囊丑闻。此前，高田公司曾是世界第二大安全产品生产商，占有全球安全气囊和安全带领域20%的份额。但因为质量问题，导致安全问题频发。据不完全统计，到目前为止，高田安全气囊事件已造成23人死亡，引起超过290起受伤事故。

　　这也引发了汽车行业史上最大规模的安全召回事件。据了解，高田气囊召回始于2008年，涉及1亿个高田气囊气体发生器，宝马、奥迪、奔驰、福特、大众、通用、丰田、本田、日产、特斯拉等19家车企都不行“中招”。

　　2018年，中国全年累计因高田气囊召回汽车近200万辆。其中，长安福特召回33.7万辆，广汽-本田和东风-本田共召回超过40万辆，一汽-丰田和广汽丰田召回数量超过48万辆，东风日产和郑州日产累计召回超过24万辆；除此之外，因高田气囊召回的小众汽车更是不计其数。

　　进入2019年，乘联会数据显示，一季度中国汽车市场共发起61批次召回，其中进口车企31次，合资品牌13次，自主品牌17次。对此，崔东树解释称，这主要是因为国外很多法规相对来说管的严格复杂。不容忽视的是，进口车批次性问题比较严重，比如说像高田气囊等这些事故出现后，形成了大面积的召回，尤其对日系、美系等企业带来了严重的影响，对合资企业也带来了一定的冲击。而自主品牌应该说在这块的问题相对少一些，所以受的影响并不是特别大。

　　对于高田气囊引发的问题，法拉利给出的解决办法是，为车辆更换乘客侧前安全气囊。据时间财经了解，目前已经有法拉利车主开始更换，“早上六点多起来，七点前就出门了，来法拉利售后做个更换副驾驶气囊。”

　　不过，因为召回数量远超法拉利年销量，所以还是遭到网友吐槽。“车无完车，再好的品牌也会有瑕疵，对于召回这件事，我个人认为是一个国际品牌该有的态度。同时反过来看，召回数量之多也是罕见，看来豪车质量也很让人担心啊”；“召回2071辆，这一窝端了”；“中国的土豪虽然不差钱儿，但是根据国际贯例，中国将是最后被召回的地区”；“上到法拉利，下到雅力士，高田气囊到底害了多少车企？”；“吓死我了，多亏买不起”……

　　或影响不大