30年品牌历史的英菲尼迪 真是让人又爱又恨

与诸多欧美豪华品牌动辄百年的品牌传奇相比，一众日系豪华品牌似乎只能算是年轻新贵。而提起日系豪华品牌就会想到雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。其中，雷克萨斯的发展可谓一路势如破竹，讴歌则是默默低调到“尘埃”，英菲尼迪与这两个“极端”明显不同，这个日产旗下的高端品牌，虽说一直在不断提升设计理念和产品性能，但诞生30年一路走来，其发展也可以说是命途多舛了。

1989年，日产旗下的豪华车品牌——英菲尼迪诞生于北美地区。在至今三十年的品牌历史中，有过赤手空拳打天下的豪气，也有过不被接纳的尴尬。不管怎样，一路磕磕绊绊走来，如今也已拥有轿车、SUV、跑车等全系列车型。下面我们一起来看看英菲尼迪诞生30年来，那些在其历史中留下浓墨重彩的大事件。

对于日产来说，它是在1985年开启了“地平线计划”。其旨在研究北美豪华汽车市场机遇，并秘密筹划一个全新的豪华品牌。并指出，这个豪华品牌要更注重提升人与车的互动关系，同时也要为车主的带来礼遇般的感受。

伴随着全新品牌的发布，历经两年的时间，英菲尼迪在全美各地建立经销服务据点以及车主专享服务体验。终于在1989年11月，全美51家英菲尼迪经销商同步开业，这个新兴的豪华车品牌正式走入人们视野。

初次面世的英菲尼迪，为市场带来的是基于日产President、Leopard车型为蓝本的英菲尼迪Q45和双门轿跑车M30。

可以说，英菲尼迪的第一款车型Q45推出后，获得专业汽车媒体的一致好评，诸如“Q45唯美外型下，装着一具连宝马与奔驰都想据为己有的引擎”这类赞美不胜枚举。

但可惜，由于推出时间比雷克萨斯LS400晚一点，并且雷克萨斯LS400实在太成功，因此Q45在销量上非常吃亏，叫好不叫座说的也就是它了。

可以说，第二代Q45把旗舰车型的极限推上另一个高峰，其将超乎想象的强大性能与优雅设计融为一体，遗憾的是，碍于其他品牌先入为主的市场行情，第二代Q45的销量表现依旧不见起色。

尽管英菲尼迪针对消费者的喜好，前后对Q45进行了三次改款，但受限于品牌认知度较弱的现实，英菲尼迪Q45不温不火的销量不尽如人意，最终在2006年不得不退出市场，家族旗舰车型的地位也由全新设计的M系列（M35和M45，也就是现在的Q70L）所取代。

不过，意外的一点是，由于M30与240SX、300ZX以及早期的Skyline共享许多零部件。使得它有可能安装上更强劲的发动机和手动变速器，还可以更换悬架以及差速器来大幅提升车辆性能。在日本和美国，确实有一些经过改装的M30和Leopard用来进行漂移比赛。