银隆的新车让你很失望，那是董小姐在下一盘很大的棋

　　文｜李清柯

　　此刻，你在百度上搜索“格力银隆”，你会得到什么？

　　如果你不是人品爆发，大概率得到关于董明珠与魏银仓爱恨情仇的所有剧情细节。

　　比如痛心疾首的呐喊：“放弃特斯拉,赌上全部身家买银隆,谁来拯救董明珠”。

　　比如阴谋论式的猜测：“董小姐的‘新’出路:银隆困境、格力拟让15%股权”。

　　比如激情洋溢的赛果播报：“董明珠胜出!六人被刑拘,历数七宗罪,珠海银隆‘内斗’”。

　　如果把关键词修改成关联度更高的“珠海银隆”，结果…是更多的呐喊、猜测、播报。

　　这就让珠海银隆首款纯电动乘用车的上市，显得很尴尬了。

　　毕竟，这是董小姐在央视diss完各位车企大佬“你家的车不行”以后， 实力的自证。

　　但很遗憾，在百度上寻觅了许久，“珠海银隆首款纯电动乘用车“才娇羞地出现在我的面前。

　　而且，还是几条从文案质量，到图片美工，都停留在10年前的官方通稿。

　　这从根本上说明了两个问题：

　　1.珠海银隆的广告费确实不多。

　　2.相比起珠海银隆的产品行不行，大家更关心董小姐的撕逼能力行不行。

　　作为一家严肃、认真、专业，且粉丝量超级巨大的汽车自媒体，出于对民族工业的支持，我自觉地再把这篇通稿发布一次：

　　新车命名“艾菲”，新车共推出一款车型，补贴前售价为43.00万元。银隆新能源艾菲工信部续航里程为450km。

　　外观方面，银隆新能源艾菲车身侧面的线条、整车比例以及车尾造型等与埃尔法十分相似。该车的车身设计简洁大气。

　　内饰采用双色拼接的设计，以简洁实用为主，其中车顶、门板和座椅等处则采用米色的材质，增添了温馨的气氛，降低压抑感。外部配置方面，新车配备了双侧电滑门、电动尾门、前排无钥匙进入和无钥匙启动等配置。

　　动力方面，新车配备由永磁同步电机和103kWh的三元锂电池组成的纯电动力系统，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩为320N·m，其工信部续航里程为450km。同时官方公布其快充时间为2小时，而慢充时间为8小时。

　　言简意赅地概括这款“自证实力的作品”并不存在难度：一款以“模仿”埃尔法为卖点的纯电动MPV。

　　看到这，绝大多数吃瓜群众都能生出一股庆幸感：幸好没人关注，不然舆论的完蛋程度要比格力手机要高上好几个层次。

　　至于曾经被珠海银隆特书大书“快充6分钟，寿命30年”的钛酸锂电池技术

　　，在新车身上被一块能量密度一般的三元锂电池所取代。即使在众泰E200面前，也很难抬起头。

　　按照最新的新能源补贴标准，这款艾菲的成交价格需要30万以上。

　　如果愿意放弃掉对于新能源MPV的执念，你可以买到Q5L、X3、XT5等一系列的豪华品牌。

　　当然，这样的假设可以说是很有违人性了。

　　无论你对于董小姐身上肩负的民族工业责任感有多崇拜，你都不得不承认，这车你是买不下手的。

　　所以，基于这款只能用一般去形容的产品，我们能够很合情合理地为之前关于董小姐造车的判词下一个总结：以为找到金子的董小姐，真的很傻很天真。

　　这种结论，合理，但不合情。

　　2017年，珠海银隆营业收入为87.52亿元，同比增长10.8%，净利润为2.68亿元，同比下降67.94%。原定销量目标3万辆，销售额300亿，实际完成销量不足7000辆。

　　截至2017年底资产总额约315亿元，负债总额为237.67亿元。

　　2014年-2016年的营收分别为2.48亿元、38.62亿元、78.98亿元，净利润分别为-2.66亿元、4.16亿元、8.36亿元。

　　利润的急剧下降，主要源于国内新能源补贴的下降。从2014年-2016年，珠海银隆收入的补贴分别为5550万元、10.16亿元、21.35亿元。

　　由于珠海银隆90%以上的营收均来自新能源客车、专用车的销售，受新能源补贴下降的影响，从短期到长期，都是其没有办法回避的一个大坑。

　　曾经被董小姐视为珠海银隆核心武器的钛酸锂电池技术，存在着成本高、能量密度低两个硬伤，使用寿命能够达到三元锂电池的5倍，充电时间以分钟为单位计算，在电动车的商用市场上独属一个非主流的存在。

　　2018年，在国内，钛酸锂电池装机电量约0.50GWh，同比下降13%。占动力电池装机电量总量的0.94%。