低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量

　　5月汽车产销同比降幅扩大
　　低迷态势持续加剧 汽车市场应向谁要增量

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1～5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%。段经琨/摄

　　“从5月产销数据完成情况看，行业产销整体下降的趋势没有得到有效缓解。一方面，消费动能没有得到有效提升。另一方面，生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势，商用车也结束增长，呈现小幅下降。”近日，中国汽车工业协会行业信息部主任助理李虹如是说。

　　2018年，国内汽车市场出现了28年来的首次负增长，整体下滑趋势今年仍在延续并不断加剧。

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年5月，中国汽车产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，产销同比降幅有所扩大。今年1～5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1～4月分别扩大2%和0.8%。

　　在李虹来看，汽车市场的销量情况并不乐观。汽车产销降幅有所扩大、乘用车产销量降幅仍大于汽车总体、商用车销量呈现下降、新能源汽车同比增速回落、中国品牌乘用车市场份额下降……有分析认为，汽车产销持续走低的背后，受到多重因素的综合影响。

　　“国家第五阶段机动车污染物排放标准（下文简称‘国五’）切换到第六阶段机动车污染物排放标准（下文简称‘国六’）以及5月前市场相关政策的不明朗是导致汽车产销量持续下滑的主要原因。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“随着国六车型产能的释放以及相关政策‘靴子落地’，我们希望汽车市场在下半年能有所好转。”

　　国五、国六切换急 消费者观望情绪浓

　　“目前，国五车型虽然在打折，但是为了不影响以后的使用，我还是想直接上国六。”近日，家住广州的李文有些纠结。尽管准备购买满足国六排放标准的车辆，但他心仪的车型并没有上市，他说：“我还是想再等等看。”

　　据了解，国家第六阶段机动车污染物排放标准包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法〈中国第六阶段〉》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法〈中国第六阶段〉》两部分。两个标准均给汽车行业的升级换代提供一定的缓冲期，制定了国六a、国六b两种阶段要求，后者更为严格。

　　其中，轻型汽车国六a、国六b分别于2020年和2023年实施；重型柴油车国六a、国六b分别于2019年和2021年实施。该方案同时提出，“对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值”。

　　近日，迫于缓解环境压力，国内一些省市选择提前实施国六排放标准。截至目前，已有15个省、直辖市宣布提前进入“国六时代”，将在今年7月1日全面禁止国五车型登记上牌。上述地区在2018年乘用车销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量比重达65%。

　　在许海东看来，除了自2018年以来低端车型消费群体购买能力下降的原因外，国五、国六车型的切换以及5月前政策的持续不明朗是导致汽车产销双降的新因素。

　　“具体来看，国六b标准原本应在2023年才实施，现在这些地区提前到2019年7月，提前了4年，留给汽车生厂商的准备时间确实太短了。同时，不同与以往的‘试点’性质，此次提前实施国六的城市汽车销量超过全国市场的60%，可以说是大规模推广。”许海东如是说。

　　许海东表示，国五切换国六与以前国三切换国四、国四切换国五的“顺利过渡”有所不同。此次切换，具有过渡时间短，试点城市范围广等特点，这也导致了一些消费者“持币待购”。

　　据他分析，在消费者端，相较于国五车型，达到国六标准的车型目前可选择的较少，这也使得一些消费者观望情绪浓。而在汽车生产厂商端，因为市场不明晰，导致相关企业无法合理安排生产、销售计划，国六车型的产能在短时间内也面临产能爬坡的限制。

　　“在低端车型市场消费能力持续不足的情况下，国五、国六的切换导致一些中端消费市场消费者的消费欲望也被抑制，这是导致车市持续下降且降幅扩大的原因之一。”许海东说。

　　政策陆续出台 下半年车市将迎哪些利好

　　“国五国六切换”“限购限行松绑”……在“黑天鹅”接踵而至的2018年之后，2019年的中国汽车市场仍然充满变数。