新车排放“国五”升“国六”：动力性能会下降？看看到底咋回事

大洋网讯 还有一周时间，广东省的机动车将进入“国六”时间。近日，记者遇到有车友咨询：“近期看车时候，有4S店销售提醒他们，新车升级“国六”后动力会有所下降，当前国五车有优惠，买了更划算。”是不是这样的呢？还是经销商为了促销国五最后一点库存，编造的“善意谎言”？为此，我们一起来看看装备同款发动机的同款车，排放标准从国五升级到国六后，性能会有什么变化？

升国六，汽车要做哪些改动？

从使用上来说，国五和国六车型并没有什么不同。但国六对于整车厂来说，却需要在生产制造环节增加一些成本，如发动机上要增加PDF、颗粒捕捉器，以及升级汽油蒸气排放控制系统等，保证出厂的新车符合新排放标准。据深圳市人居环境委员会的研判，当前国五汽油车升级国六B，每一台的成本为938元。中信证券研究部的测算则高了一点：国六排放将导致汽油车单车成本至少上升1300元左右，主要构成为：颗粒物捕集器600元，三元催化器升级300元，改进车载燃油蒸发系统400元。除此之外，在配置和外观设计上，国五和国六车型并没有其他差别。

同时需要注意的是，汽车排放不光是指从尾气管里排出的尾气，还包括从车上燃油系统挥发出来的燃油蒸气。将一台车的排放标准从国五提升至国六，还能保证动力性能不损失，对于厂家来说并不是一件说起来那么简单的事情。因为国六排放标准对汽车尾气中各种污染物的限值更严，还新增了对颗粒物浓度的限制。发动机要想满足国六标准，厂家就要从两方面下手：在发动机内部进行调整，让汽油燃烧更充分，少产生一些污染物；二是在发动机外部做文章，把燃烧后排出的尾气再净化一次。为了满足国六标准，汽车厂商必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性，有必要的话，还需要改进碳罐（碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气，并在发动机启动后送入发动机参与燃烧）。

排放升级，动力下降？

清华大学汽车工程系教授宋健表示，一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。排放标准越高，动力响应滞后性就越强。最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这是装在排气系统中的一个“滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。简单来说，就像是在排气系统中加了一个“口罩”，相当于增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。

如现款的斯柯达明锐的发动机3款发动机，除1．2T外，其他排量发动机多少都有一部分动力的损失，国六车型1．5L自吸发动机在最大扭矩损失5N·m、最大功率少了3匹。此外，如国五凯迪拉克CT6的2．0T车型，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间为6．6秒；而国六的2．0T车型，最大功率降为177kW，最大扭矩降为350N·m，官方百公里加速时间为7．47秒；而林肯所使用的2．0T发动机升级国六排放后发动机最大功率锐减20匹，但扭矩方面没有任何变化。

专家指出，动力参数是否一样，取决于整车厂对动力总成的匹配，很难笼统地说，国五升级到国六后，车辆动力参数是否会保持一致，不能一概而论。但当排气端加了个“口罩”，如何让发动机性能不下降，就需要厂家的调校和匹配“功力”了。

提示：国六车型初期养车会高点

有车商向记者坦言，由于国六车增加了颗粒捕捉器势必会增加排气阻力，而颗粒物堆积会加剧车辆动力损失。于是在日常车辆保养清洗项目里，原本不太高频的三元清洗项目可能会变成一个定期养护内容。虽然说一次也就几百，但日积月累也是一项不少的开支。

总的来说，除了排放标准低了一级之外，国五车如今买一买，也是有好处的。不过，记者留意到，7月份前的最后一周，当前市场上的国五车可选的已经不多了。

广报全媒体记者 邓莉