蔚来召回背后：造车新势力集体加速融资活下去

对于蔚来而言，大规模的召回所带来的最直接的影响是经济损失。截至2019年5月，蔚来ES8交付量达1.76万辆，此次召回的4308辆ES8占到总量的27%。近三成的召回数量，对于资金本就捉襟见肘的蔚来汽车来说，不是一个小数目。

4月22日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃；5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟；6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。

两个月内发生三次自燃起火事件后，蔚来汽车基于发生自上海的事故调查得到，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案召回4803辆ES8车型。这是中国造车新势力的第一例召回。

对于蔚来的这次召回，业内有两种旗帜鲜明的态度。

有人认为蔚来汽车“发现问题及时处理”的态度值得称赞，召回是车企成长过程中必经的一个阶段，要给新企业包容，给他们及时改正错误的机会；有的人则认为，初创车企之所以出现问题，是因为对传统汽车制造没有足够的敬畏之心，为了抢占窗口期快速将不成熟的产品推向市场。

汽车安全事关人身安全，不容半点闪失，这是造车新势力作出任何创新的前提，如果无法保证产品的品质，市场很难再给一家新企业机会。

对于蔚来汽车来说，召回又是新的挑战。在过去的几年间，中国的造车新势力始终饱受各种质疑，从能否量产和批量交付，到融资难题和持续亏损，再到市场表现与产品竞争力、如何面对补贴退坡等等……一个问题尚未解决，新的问题就已出现。

不少新势力造车的高层把造车比喻成一场马拉松，直到现在，新势力造车的路也才刚刚走了一公里。为了一个难以看清的未来，造车新势力正在经历成长的烦恼、甚至是生死存亡的挑战。

生死存亡

经历第一例召回，造车新势力的故事还在上演。各家企业的进度不同，但无论是处在哪一个阶段，都在与时间赛跑。

召回事件之后，没有“休养生息”的空隙，蔚来的工作重心要放在如期交付今年的主力产品ES6，一份并不漂亮的半年报即将发布，蔚来还要为亦庄国投巨额投资的落地而努力。

在双双突破万辆交付之后，小鹏汽车和威马汽车还会就造车新势力企业月销量冠军展开激烈争夺，与此同时，威马和小鹏都有意开启新一轮的融资。同样传出新融资计划的还有理想汽车，其还透露出海外IPO的意向，在三个月前开启第一款量产车理想ONE预订后，理想汽车正为收获的订单做交付准备。

在上海车展后公布完新一轮融资的天际和爱驰汽车，将为新车的量产上市做着最后的冲刺。拜腾的新车也将在今年年底正式问世，在公司前任掌门人毕福康突然出走之后，拜腾能否如期完成此前既定的计划充满挑战。

此外，外界也在等待奇点汽车的第一款车，在数次延迟上市时间之后，奇点iS6至今未能量产，却不断流出资金链“断裂”的传闻。

21世纪经济报道记者统计，加上于6月28日宣布开始交付的零跑，截至目前，已经实现交付的造车新势力有8家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途和零跑。

其中，颇为外界关注的是蔚来、威马和小鹏三家头部企业。数据显示，今年前5月，小鹏、蔚来和威马分别交付7359、6389、5556辆新车。而乘联会数据显示今年前5月，纯电动乘用车销量为27.69万辆。

三家企业合计的市场份额仅约为7%。即便是三家企业的销量全部加起来，也远不及比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽等传统车企卖出的纯电动汽车的数量。

此外，由于新势力普遍存在产能爬坡的问题，因此现在的交付量中仍有大量是在消耗此前的订单。如果回复到正常交付，新势力每月的市场份额将会更少。

在威马汽车副总裁陆斌看来，造车新势力现在的共同任务是一起把新能源汽车的市场做大，加速智能电动汽车的普及。

“各家造车新势力所处的发展阶段不一样。有的现在处于集中交付前期累积的订单的阶段，还有的可能要到下半年或者明年开始交付。在交付了1万台以后，每一个新品牌要想持续发展，需要在第一波流量红利结束之后，快速建立起第二波流量。”6月17日，陆斌接受21世纪经济报道记者表示。