7月乘用车销量高于预期

　　SUV回暖 豪华品牌市场火热
　　7月乘用车销量高于预期

　　6月国五排放车型大量清库存，高优惠使得年中乘用车销量迎来小高峰，为市场提振了信心。到了7月，由于销量提前透支，乘用车市场又恢复了近来的下行趋势。乘联会数据显示，7月乘用车销量148.5万辆，同比下滑5%、环比下降16%。值得欣慰的是，下滑幅度小于行业预期。

　　■ 透支效应显现 7月车市小幅下滑

　　虽然市场增速有些下滑，但仍好于市场预期。此前乘联会曾预计，7月乘用车的零售数据或将同比下降20%左右，而实际情况只是出现了5%的下滑幅度。

　　之所以有这样的表现，首先是由于经销商在6月加大了清库存力度，部分经销商会将销量数据结转至7月，以实现店面零售平稳。此外，一些持币待购的消费者更愿意等到国六排放标准实施后买车，叠加形成了7月初的零售好于预期。

　　不过，从目前来看，市场回暖的速度还不算很快。随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，乘联会秘书长崔东树预计，8月乘用车产销量仍具备较大的回升潜力。

　　■ SUV市场回暖 轿车市场疲软

　　“7月份乘用车市场的亮点颇多，但问题也不少。比如SUV销量开始回暖，但轿车的销量表现依然疲软。”崔东树如是说。

　　从数据可以看出，7月份SUV销售64.4万辆，同比增长0.8%；轿车销售74.88万辆，同比下滑7.2%。具体车型表现方面，哈弗H6在SUV销量排名中仍居榜首，不过同比跌幅达2成；本田CR-V同比增长72.6%，以17913台的销量排名第二；日产逍客、奇骏、奥迪Q5L、奔驰GLC、现代iX35等表现也很抢眼。

　　而对于轿车市场的疲软，行业专家认为，产品的更新也会影响消费者的购买欲望，“雷凌、轩逸等新车迎来换代，但终端售价也回缩了，消费者可能还在等待有利的购买时机。”

　　■ 新能源市场下滑 政策依赖凸显

　　乘联会数据显示，2019年6月新能源乘用车销量达到了13.4万台，而7月新能源乘用车销量仅为6.88万台，同比下降3.8%，环比下降达到51.3%。

　　虽然近来乘用车市场持续走低，但此前新能源车销量一直保持着逆势增长。“补贴退坡之后，整车厂压力骤然增大。”行业专家表示，由于新能源经销商6月清库带来的批发暴增，接下来的半年可能会愈发艰难。

　　按照2019年新能源汽车补贴新政要求，6月25日补贴过渡期结束后，新能源车“地补”将全面取消。根据新政规定，即便是超过了400km的续航里程最高门槛，新车的补贴额度也仅有2.5万元。不仅如此，国家对动力电池能量密度的要求也更为严苛，补贴系数从最高的1.2降低至最高为1，再加上电耗门槛的提升，想要通过这两个系数获取补贴加成，也变得更加困难。

　　“2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。”崔东树表示。但他认为，这也是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

　　■ 豪华品牌销售火热 自主品牌压力增大

　　豪华品牌与进口车的销量近来表现强势，相反自主品牌所面临的压力则不断加大。数据显示，7月豪华车零售同比增24%，主流合资品牌下降4%，自主品牌下降14%，豪华车走势最强。

　　以北京市场为例，“在总体下滑的背景下，汽车销售呈现出高端车好于低端车、进口车好于国产车、高价格车好于低价格车的特征。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示。

　　以豪华品牌SUV车型销量为例，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC的月销量都达到了万台。此外，像沃尔沃XC60的销量也上涨25.5%。

　　相反，在自主品牌销量表现较强的MPV车型阵营中，即使是7月销量排名前5的车型，如五菱宏光、宝骏730、宝骏360、比亚迪宋MAX均出现了销量下行，尤其是去年月销量持续过万的比亚迪宋MAX，如今热销势头已然不在。

　　事实上，自2018年7月以来，连续12个月，自主品牌份额都同比呈现下降趋势。数据显示，2019年7月份自主品牌份额35%，处于年内低点。崔东树认为，之所以7月份的乘用车市场会出现这种明显的分化，主要是因为豪华品牌与进口车在国六切换上比较顺利，而自主品牌短期内进行切换仍然存在较大压力。

　　在市场压力不断增加的情况下，很多车企也面临着被超越的危险。一直保持高销量增长的长城和吉利，7月销量数据就出现了截然不同的走势，长城汽车销售同比增长11.09%，吉利则同比下降24%。有专家解释称，基于去年的表现，长城和吉利销量增长基数不同，有些差距很正常。