两会之后 投资122亿的国内首个综合性氢能源汽车产业链项目奠基

摘要：基于动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点，氢燃料电动汽车已经成为新能源汽车市场的有力竞争者。

今日（3月25日），由浙江氢谷新能源汽车有限公司（下称“氢谷新能源”）投资建设的氢谷新能源产业园建设项目在浙江省湖州市德清县莫干山（国家级）高新技术开发区举行奠基仪式。

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）

国内首个综合性氢能源汽车产业链项目

据起点锂电大数据记者了解，该项目预计总投资122亿元，规划建设用地1450亩。其中一期预计总投资57.74亿元，占地829亩，将于2021年前建成投产，设计产能为：年产燃料电池及系统集成3万套、镁基锂电池集成9万套/50KW、新能源重卡专用自动变速箱15万套、氢能源重卡4万台。

值得一提的是，该项目是目前国内第一个综合性的氢能源汽车产业链项目。内容包括：氢燃料电堆双极板和膜电极生产、氢燃料电池集成总成制造、氢能源商用车整车制造、锂离子电池 PACK 生产、燃料电池智能控制系统研发制造、新能源汽车自动无级变速箱等子项目。

氢谷新能源产业园项目在膜电极的生产、燃料电池发动机的集成、以及电堆的生产上将全面实现国产化。

氢谷新能源董事长陈强表示：“‘氢经济时代’的序幕已经拉开，今后 3-5 年内将率先建成国内最早、最具影响力的氢能源汽车产业链基地。此外，公司还将在进行自主生产项目建设的同时，组建国家级氢能源汽车研究院，全力提高项目的核心竞争力。”

近年来，氢谷新能源致力于“新新能源”汽车的应用研发，在“氢电”动力技术领域获得了多项关键性技术成果和国家专利认证。

去年，该公司研发机构与东风特汽公司合作研发的7.6T氢燃料电池物流厢式货车（东风EQ5080XXYTFCEV4）获准列入工信部首批新能源汽车公告目录，标志着我国氢能源汽车在商用车领域的应用进入了一个新阶段。

业内人士如何看待氢燃料电池产业发展？

今年两会期间，包括长城、奇瑞、北汽集团、吉利、重庆小康等车企代表纷纷聚焦氢燃料电池产业发展，从战略地位提升、加大技术研发投入、完善补贴政策和基础设施等方面建言献策。

长城汽车副董事长、总裁王凤英指出，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链。同时，还要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，细化氢能源技术标准并出台相关政策。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“氢燃料是一种零排放、无污染的新能源，也是能源多元化发展的一个重要方向。希望国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。”

基于动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点，氢燃料电动汽车已经成为新能源汽车市场的有力竞争者。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，与锂离子电池和纯电动汽车相比，氢燃料电池产业链长、前景好。锂离子电池的产业链太短，而氢产业链将从制氢、储氢、运氢到加氢，再加上燃料电池产业，构成了很长的产业链，也是新能源的黄金产业链。按照规划，到2030年燃料电池汽车可达100万辆。

相关数据显示，目前已经有超过40家中国整车企业开始研发燃料电池汽车。2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金更是超过了850亿人民币。国内制氢技术相对成熟，且具备一定产业化基础。

中国工程院院士衣宝廉认为，2018年氢燃料电池汽车产业化快速发展，燃料电池关键零部件实现了不同程度的国产化。

国内某知名氢能源企业高管可佐证衣宝廉院士的观点。他曾表示：“当前燃料电池产业升温和以前不一样，国内零部件公司参与度高。比如空压机，原来国内找不到。现在十余家做空压机的公司找到我们，测试完样品发现指标不比国内的产品差，且成本下降60%以上。”

小结

好消息是，人大审议后的《政府工作报告》对83处修订进行解读，其中提出“推动充电、加氢等设施建设”，氢能首次被写入《政府工作报告》，这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。

早在国家政策定调前，地方政府已牟足了劲抢占氢能产业发展机遇，上海、武汉、苏州、佛山、张家口等近十个城市均出台了氢能规划。