奇瑞汽车的“四化”之道

　　从一条引进的二手发动机生产线起家，到营销收入跨千亿的汽车集团，奇瑞汽车已经怀揣梦想，为振兴中国汽车工业狂奔了22年。如今奇瑞汽车再次开启了以整个行业变道“四化”为契机的远航。

　　“我们预计到2025年实现出口额50亿美元的目标，并计划进一步深耕国内三四五线市场。”全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在接受记者采访时表示。据他透露，在公司转型发展方向上，奇瑞汽车制定了全面的创新、转型计划，目的是向智能化、网联化、电动化、共享化变道。

　　↑ 全国人大代表 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

　　基于此，作为全国人大代表的尹同跃今年围绕发展氢燃料产业、自动驾驶、品牌打造、企业创新主体建设等议题共提出了七项建议。

　　以新能源为例，尹同跃代表今年向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议。发展氢燃料电池汽车是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

　　目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。

　　为此，尹同跃提出了以下两点建议：一是国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。二是参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。

　　事实上，作为国内节能与新能源汽车领导者，奇瑞已经成功研发出四代燃料电池汽车，参与了2008年奥运、2010年世博会示范运行，开发经验丰富，研发体系完备。据了解，目前，商用车方面，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。乘用车方面，奇瑞已经完成艾瑞泽5第四代增程式燃料电池轿车的开发，下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车。

　　↑ 奇瑞氢燃料电池车

　　2018年，中国汽车虽然销量出现了28年来首次下滑，但分结构来看，负增长主要出现在乘用车领域，商用车和新能源汽车仍保持良好态势，其中新能源保持了高增长，逐渐成为车企的利润增长点。面对产业的转型升级，奇瑞汽车进一步提升技术和品质，强化客户体验，在品牌、技术、产品、管理以及对外合作等方面全面发力。截至目前，奇瑞新能源项目共申报专利900多项，获得授权专利 600多项，位居行业前列。

　　“推动能源革命，打赢蓝天保卫战，是时代赋予的历史重任。未来，奇瑞汽车将积极响应国家的政策号召，立足于行业发展趋势，以‘纯电动—增程—燃料电池’技术研发路线，推出更加绿色环保的产品，践行自己的历史使命，推动中国能源革命进程的同时，为打赢蓝天保卫战贡献最大力量。”尹同跃表示。

　　作为汽车产业发展的另一个方向，人工智能近来颇受关注。在今年政府工作报告中，更首次提出了“智能+”的概念，为制造业转型升级赋能。而当前，全球汽车正迎来“智能化、网联化、电动化、共享化”时代，给我国汽车产业发展带来了巨大的挑战，同时也带来了极好的发展机遇。

　　在此背景下，尹同跃提交了《关于出台自动驾驶应用场景的商用标准及智能网联汽车的网络和数据安全等方面法规的建议》。期望国家能够制订和出台相关法律法规和标准，推动我国自动驾驶和智能网联汽车产业的健康发展。

　　尹同跃在建议中提出，针对自动驾驶应用场景和智能网联安全等建立相关法规。国家针对自动驾驶应用场景、车路协同领域（公共道路、公共停车场等）的标准、智能网联汽车的网络安全、数据安全、信息安全、个人隐私保护等方面建立相关的法律法规。支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用。国家出台相应政策，支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。